14.88万起，这些日系车稳得不行，感觉很高级（）
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“德系车底盘扎实，驾驶参与感强；日系车省油耐用，但底盘质感稍逊一筹；美系车马力足，但油耗也相对较高。”这句话是对各个国家出产的车型的总结，但并不绝对，很多人甚至在一辆日系车上感觉到了偏欧系车的调校。并不是你买了一辆假车，而是车企在尝试不同风格的混搭，那么这些集合了各种优点的车型是不是更值得买？
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先来看一下日系车，无论是雅阁、凯美瑞，还是卡罗拉、轩逸，都是地地道道日系车的应有的样子，省油、耐用是最大的特点。但是你要说底盘、驾驶感，相较于同级别的德系、美系来说还是差了一点。
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但凡事都有例外，以本田思铂睿来看，大家都知道这款车与雅阁有着很深的渊源，第一代思铂睿就是欧版雅阁引进，以运动著称。同时期国内的雅阁和思铂睿相比，一个平顺，一个运动，特点明显不同。
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第一代思铂睿并不能迅速积累口碑，因为老外喜欢的东西国人不一定喜欢。于是第二代思铂睿进行了本土化开发，在内饰上朝豪华方向前进，此时无论是外观还是内饰更能符合国人的审美。而在动力上直接选择了2.4L高功率版，马力达到了208匹，甩了雅阁一条街。为了保持运动的血统，采用的8速双离合变速箱也是本田的黑科技，有液力变矩器的加持，平顺性、换挡速度和传动效率都能得到保障。
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思铂睿的没落在于人们对本田的固有看法，再加上雅阁这个兄弟太耀眼，思铂睿在人们心中反而有点离经叛道了。基于此种原因，东本很快便停产了思铂睿，它的继任车型INSPIRE因为名字拗口，反而没有思铂睿讨喜，不得不说东本不应过早放弃思铂睿啊。
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马自达更像是留学欧洲归来的理工男，因为它旗下的每一款车型或多或少都有欧系车的风格。以马自达CX-4为例，这款车有着与CX-5、昂克赛拉相同的平台，轿跑的车身也让它看上去更加运动。
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日系车给人的印象是省油、耐用，但是驾驶感很一般，那为什么马自达旗下的车型不同于很多日系车呢？关键在于加速度矢量控制系统（GVC）这一黑科技，在实际的驾驶过程中，让车辆加速度G的衔接更加顺畅，从而实现了理想的过弯效果。马自达的操控性可以与很多德系车一较高下，正是因为这点让马自达在日系车中与众不同。
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逍客这款车很有意思，一般来说混搭风格的车型在销量上很难让车企满意。不过逍客的销量不低，这款车出自日产的欧洲研究中心，具有完完全全的欧洲血统，这款车不但受欧洲人民的喜爱，在中国更是创造月均1万辆以上的销量。
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逍客来自于日产-雷诺联盟的CMF平台，全新逍客前全框型副车架麦弗逊独立悬架+横向稳定杆，后副车架配复合型多连杆独立悬架+横向稳定杆的底盘结构，对驾控有了硬件上的保障。
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有了硬件上的支持，再加上欧系风格的调校，也难怪逍客深受人们的喜爱。更加重要的是它没有脱离日系车省油省心的特点，这种混搭的风格才是人们最喜欢的。
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说了这么多日系车偏欧系调校风格，是时候来一辆偏日系调校风格的车，它就是昂科拉GX。这辆美系车有两种调校风格，1.3T+9AT是通用常见的配方，具有美系车动力强、参与感强的特点。1.3T+CVT则是偏向于日系车的风格了，换挡平顺，但在加速上总有一些慵懒，让人提不起驾驶的欲望。
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如果你两种动力总成车型都开过，那么就会发现9AT版本更加适合追求运动，喜欢加速度的小伙伴。而CVT版本虽然少那么点激情，不过油耗相应也会低一点，居家小伙必备。凭借着美系车稳重的底盘，昂科拉GX不失为一个好的选择。
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看来风格很难统一化，而车企也在尝试不同风格的车型，只不过有些成功了，而有些失败，但这并代表以上这些车就不是好车。除了卖得好的逍客外，思铂睿、CX-4、昂科拉GX都有其过人之处，只不过缺了一点“东风”。买车最重要是适合自己，想要体验混搭风格的小伙伴可以试一下这些车。
【14.88万起，这些日系车稳得不行，感觉很高级（）】
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