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农村快递“二次收费”违法，最后一公里问题怎么解决？
如今，物流的发展越来越快，快递已经成为我们生活中常见的事情。近日，四川省消保委约谈申通、中通、童渊、大云四家快递公司，第二次要求其停止收费。那么第二项指控呢？这违法吗？快递最后一公里问题怎么解决？让我们看一看。收取第二笔费用是违法的。四川市场监管局价格监督检查处副处长陆勇表示，二次快递收费是典型的价外收费违法行为，必须予以纠正。第二种收取送货费，是指消费者在网上购物时已支付邮费或商家承诺包装邮寄，但被快递公司的服务网点强制要求支付配送费或快递费的情况。8月14日，以“汇聚智慧，展望未来”为主题的2019中国快递“最后一公里”峰会在北京举行。国家邮政局副局长刘军出席会议并讲话。第一，关注农村，让快递“最后一公里”走得更稳。农村市场的巨大潜力，既是未来快递发展的蓝海，也是快递服务战略乡村振兴的责任所在。其次，要注重智能化，让快递的“最后一公里”更加便捷。无人配送站、无人飞机、无人车将成为解决城乡“最后一公里”问题的重要手段。第三，关注数据，让快车的“最后一公里”更安全。第四，关注环境，让“最后一公里”快递更加绿色。大力推动行业绿色发展是上下游企业的共同责任。
农村物流最后一公里是怎么回事，越详细越好
最后一公里是指整个配送过程中从【最底层分拣中心】到【送货上门】的过程。难点在于覆盖面过大，需求不足导致的高成本运营，所以这将是网购在全国推广的最大难点。虽然我们说网购开始于21世纪第一个十年的后半期，但“最后一公里”的概念应该是在90年代提出的，当时是中国快递物流的初级阶段。也许有朋友会问邮递员，不是吗？也可以覆盖很多偏远地区的问题。那是因为邮政的非商业性决定了即使亏本也要执行，这是商业快递物流做不到的。即便如此，中西部地区的邮政服务价格也远低于成本，这是令中国政府头疼的问题。因此，多年来一直在推动建立邮政普遍服务基金，即各快递公司向中国邮政集团缴纳“钱”，用于补贴基层(村级)邮政基础设施的建设和维护，每年大概10亿左右。这件事从《邮政法》公布后就一直扯皮，包括设置邮政专营范围等等。都是中国邮政为挽回自己在这方面的损失所做的努力，但其合理性一直受到质疑，各大快递公司都强烈反对，所以目前还没有明确的方案。当然，中国邮政一年的净利润几乎是申通这样的快递公司(申通号称市场份额超过15%，净利润不到7亿)的30倍，所以我们可以想象，对于快递公司来说，这样的征收会砍掉手脚，即使是利润率超过10%的行业。在电子商务发展的初期，这个问题就已经存在了，当时的解决方案.准确的说，并没有解决问题，而是问题自己消失了。所谓的解决办法就是信息技术的发展和需求的增加，让成本在大城市成功分摊，甚至逐步扩散到小城市。如果说有什么解决办法的话，那就是中国快递业发展初期如雨后春笋般出现的加盟商。加盟模式是中国服务企业在全国抢占市场的惯用模式。它的优势就不用说了，就是发展快。这种方式和汉末的张角起义，北宋的方腊，明末的李自成，还有近代的那个那个都是一样的。3354“兄弟，你口头上信太平道，那你头上戴个黄巾，你就是我义军里的中间人”，于是迅速壮大，很像古代欧洲的佣兵模式。所以手段都差不多：当我的主不能满足我的需求，却渴望我的战力时，他会给我统治或者掠夺某个地区的权利。快递网络就是这样。一时间魔性狂舞，至今仍影响深远。只有顺丰鸡贼，多年前就把所有加盟商纳入正规军，这也是顺丰今天更稳定的原因。同样，原来高度直营的第一人民宅急送，收购顺丰失败，被干了。到了2011、2012年前后，由于双11、双12等概念的炒作，电商行业规模的快速扩张，网购需求的井喷式增长，快递行业的问题猝不及防，暴露无遗。如果把淘宝、JD.COM等大型电商比作一个人，那么作为一个与客户直接相连的实体，快递就相当于一个巨人的公鸡。一只公鸡的好坏，客户能直接感受到，而且是一票否决制。3354你长得帅(UI漂亮)，情商高(人机交互好)，会调情(市场预测准)，有前戏棒(卖家服务好)，最后发现公鸡不好。
而这些问题都在哪里？和加盟模式有什么关系？1.平台共享但不共享造成的管理困难。因为只有平台共享，其他资源几乎完全割裂，快递公司各个网点几乎各自为战。至于母公司，他们不是自己人，而是固定外包商。这样一来，因为我不控制对方的股权或者经营权，所以只能对网点加盟商的做法视而不见。2.福利待遇差异引发的人事问题。前几年的市级快递大罢工，让人们意识到快递公司与实际劳动方的分离给这个行业带来了多大的隐患。做劳务公司的人把分拣员送到分拣中心，这是一个不需要任何培训和技术的岗位。需求量非常大，一天24小时三班倒需要几百人。这几百个人可以说什么都不需要，只需要他们是人，是没有残疾的活人。工资我就不说了，还没差到活不下去，但是考虑到这份工作的低技术可替代性，基本上我跟身边的人聊起来，他们的反应都是“真他妈的黑” 。人容易来的反面是人容易去。高流动性使人员管理变得困难，而低收入，加上缺乏保险，加剧了人员的流动性。当工人、劳务公司、快递公司之间出现不可调和的矛盾时，罢工似乎是唯一的选择。3.上述问题导向的服务质量问题。以上两种现象都是病灶，其综合作用使得快递行业的整体服务水平只停留在刚刚发展成型的阶段。人不听话，加盟商被逼着盲目来，其他公司也要想尽办法把我排挤在这个市场之外，导致快递公司的自我提升举步维艰。[最后一英里]问题只是这些问题中的一个。至于如何解决这些问题，首先自然是提高直销率。只有这样，才能整合公司内部资源，从而提供更高水平的服务，代价是大幅增加。更重要的是资源共享信息的对接。说白了就是标准化的问题。小到货架托盘(如果申通和大云要共用一个物流中心，但两家公司的托盘规格差异很大，那么可能需要用两种规格的叉车卸货，效率会大大降低)，大到航线网络，都需要更换。这是日本和其他国家很久以前就开始做的事情，中国这两年才开始做。中国的快递主要分为两大集团：以马云为首的“菜鸟”和以顺丰为龙头，带着几大玩家打的“蜂巢盒子”，即阿里集团和顺达集团。双方都在做平台整合的事情。回到正题，双方都在抢市场，所以这“最后一公里”是决定农村市场的关键战役。城市快递物流比那个快。谁能更早的服务好客户，谁就占领了这个市场。农村快递物流，相比整体，谁的网点多，谁的成本就有可能平摊，就有可能以更低的成本提供服务，而其他住户连服务都提供不了。目前西部地区的快递量恐怕只有发达地区的30%，而且这种趋势短期内不会有太大改变，所以最后一公里问题是两派都很头疼的问题。当然，如果说有优势的话，阿里派目前的王牌是——EMS 。论网点覆盖，谁他妈能跟中国邮政比？虽然国有物流存在各种难以理解的玄学问题，但ems和菜鸟的合作一直很愉快。去年有上千个网点作为与阿里共享的自提点，这意味着马云提升这最后一公里的能力和可能性大于顺丰。毕竟顺丰还是以城市物流为主(这要看他们的路线资源) 。可以预见的是，这个问题是无法在短时间内解决甚至高效改善的，这需要大量的资源和大量的谈判时间。甚至不排除中国邮政未来会以行政干预的方式垄断这最后一公里市场，那就等它的吧
2021年是“快递进村最后一公里”实施的第二年，为啥快递进村很难推进？
2021年是快递进村最后一公里实施的第二年，但快递进村还是不容易。老家是农村最近的快递点，比如四通一达。在那个快递点坐电动车差不多10分钟。快递不可能真的进每个村，不可能像进小区一样，因为小区每个小区都有快递，每个小区都有快递点。如果你不放在这里，他会提前给你打电话，问你什么时候方便你来取，但是在农村是不行的。农村只有一个集中的快递点，你去那里取，基本都是超市，因为超市经营。但是要走到每一个村庄还有很长的路要走。为什么进村不容易？因为进村成本太高，农村的分布不像城市、城市、地区那样，交通很发达，基础设施很完善。虽然小区之间有距离，但是道路修建的很好，没有所谓的七拐八弯上下坡。相对来说，密集送快递更容易。但如果快递送到农村的每一个村，就相当于送到了人家家门口。两个村庄之间的距离是3公里和5公里。现在很多快递都是送到邮局，所以我很不理解这种行为。说白了，这是资本方做出的一种市场妥协。原来快递可以送到家，现在为什么不行？我是真的忘不了，但是成本想多赚点。快递放在一个地方就行了，不能自己去取吗？至于你接受不接受，那就不是你能控制的了。你不接受市场上的快递，大部分也是这样。他们这么做只是因为这样更有利可图，可以降低他们的成本，你反对也没用。要想真正解决快递进村最后一公里问题，必须要有强有力的监管。如果单纯从市场角度考虑，很难让快递真正进入每一个村庄。要么这个快递本身成本就很高，要么这个快递意味着他要这么做，因为送到每个村都意味着成本在上升，意味着他们赚的钱更好。这就相当于有人给你一把刀放在你腿上。基本上是不可能的。除非别人拿刀逼你，你不自残我帮你，他也没办法。

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如何降低物流成本，打通农村快递最后一公里
1.定义企业物流总成本的构成：运输成本、存货持有成本、仓储成本、批次成本、缺货损失、订单处理和信息成本、采购成本和其他管理费用。第二，运用战略成本管理方法控制物流成本。一般来说，可以通过使用生产率标准、标准成本和预算来测试物流绩效，从而控制物流成本。战略成本管理是一项全面可行的管理技术，它使企业在产品规划和设计阶段就关注待制造产品的成本，而战略成本管理的关键因素是目标成本。作业成本法是一种战略性的成本管理方法，它根据每项活动消耗的资源量将成本分配给各项活动，然后根据每项产品发生的活动量将成本分配给产品。运用作业成本法可以改进和优化作业链，降低作业消耗，提高作业质量，在作业的全生命周期进行战略成本管理。作业成本管理可以管理企业的战略成本，为物流流程再造和绩效评价提供成本信息，为企业进一步改进成本控制和战略规划决策提供更有利的依据和标准。三、降低企业物流总成本的基本途径通过对企业物流总成本的分析，在企业的具体运作中建议采取以下降低物流成本的基本途径：1)通过高效配送降低物流成本。企业应实现高效配送，减少运输次数，提高装载率，合理安排配送计划，选择最佳运输方式，从而降低配送成本。2)利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本企业将物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品的在途时间，降低商品周转过程中的成本和损耗。有条件的企业可以利用第三方物流公司直接网上供货，实现零库存，降低成本。3)借助现代信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受多种因素的影响，往往很难也不可能实现各个环节的最优控制。一方面，采用企业信息系统可以使各种物流作业或业务处理准确、快速地进行；另一方面，可以通过信息系统的数据收集和预测分析来控制物流成本的可能性。4)强化企业员工的成本管理意识。将降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，从产品开发、生产、销售的全生命周期进行物流成本管理，使企业员工长期养成“战略成本意识” 。5)在商品流通全过程实施供应链管理。使生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链一体化、系统化，实现物流一体化，最大化整个供应链的效益，有效降低企业的物流成本。
农村快递“最后一公里”配送问题及对策研究

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菜鸟驿站需要和那些快递公司合作
【圆通如何解决农村快递最后一公里丢件问题圆通如何解决农村快递最后一公里，圆通如何解决农村快递最后一公里的问题】申通、童渊、中通、汇通等。主流合作快递公司需要接入两家以上(申通、童渊、中通、汇通、大云、田甜、邮政)，至少有一家是通达，即申通、童渊、中通、汇通、大云)，日均包裹投递量在250单以上。有联网电脑、智能手机、菜鸟定制枪、菜鸟云监控、菜鸟自助取件终端S01(高摄像头)、电子打印机、灭火器、标准快递货架(每100件快递配一套货架)、wifi等。资料：菜鸟驿站相关要求规定：1 。有快递经验和行业资源，熟悉快递运营体系；有业务拓展与合作、销售推广、渠道管理和运营经验；公司资质，团队优先。2.非快递公司签约区域的快递代理机构，以菜鸟驿站模式开展业务的站点，以及部分零售服务店铺。3.如公司需提供三证(工商营业执照、组织机构代码证、税务登记证)，已完成三证整合的公司可提供加载统一社会信用代码的营业执照；如果是一般纳税人，请提供一般纳税人认定税务事项通知书。参考资料来源：菜鸟入职后标准