滴滴为什么发展这么快如何看待滴滴快的改革，滴滴与快的合并的现状 _睿知

滴滴宣布重大改革！乘客未评价将被判定为默认好评
专访滴滴创始人程维：我们站在一个行业改革的起点上
【滴滴为什么发展这么快如何看待滴滴快的改革，滴滴与快的合并的现状】感觉现在生意越来越不好做了，为什么？
现在一般实体店的生意都很难做。一个亲戚以前开一般的小百货，前几年小赚了一笔。但这两年他实在撑不下去了，只好关了店回老家待业。原因之一是现在网上购物非常普及和方便。一些日常用品如纸巾、洗发水、沐浴露等。都比实体店还要便宜，时不时还会有满减活动。另外，网购和快递的速度也很重要。让我们不谈第二天在JD.COM的到来。天猫的部分到货是第二天或者第三天开始。而且一般快递也从过去的一周或者十天缩短到了三到四天。因为快递行业竞争激烈，优胜劣汰只能提高自己的服务能力。第二，现代人的心理转变。以前人们会担心网购质量不好，或者以次充好。随着网店越来越多，店主们已经意识到，要想长期发展，必须保证质量和价格。同时因为网购市场管理特别是防伪能力的加强，非常劣质产品的情况减缓了很多。网购的影响也带动了一批不喜欢也不经常逛街的宅男宅女。这些人可以在家里动动手指，在电脑上自己买东西。他们什么都有，只有想不到的东西，没有买不到的东西。选举结束后，自然会有人把购买的商品送到家门口。不需要出门，不需要担心脚痛，不需要挤在人群中也能达到同样的效果。为什么不呢？当然，除了实体店，网店的生意也不好，只是因为错过了这个机会。新开的网店如果没有深厚的基础和大量的客户要维护，大部分人都不敢直接入手，需要等待很长时间，甚至最后经营不下去。

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大家如何看待滴滴跟出租车行业之间的“战争？
滴滴平台是为了赚钱，不是为了平衡滴滴和出租车的关系。谁为平台赚钱，谁就会受到平台的青睐。如果不相信打车，滴滴平台每单抽取30%，平台还是会优先考虑打车。第一，滴滴平台的打车叫单业务，滴滴不关注。为什么不呢？因为没有出租车。平台赚不到出租车的钱，所以各种出租车优惠，各种奖励制度都不适用于出租车。没有优惠，乘客不会第一个选择出租车。第二，滴滴快车和出租车不应该是竞争关系，而应该是互补关系，相得益彰。车辆数量激增，道路拥堵。目前出行用车市场太大。每到高峰期，都会出现很多一车难求的场景。第三，归根结底还是价格。如果能以同样的价格打车，你会等滴滴吗？毕竟不管是网约车还是出租车，人们出行都是快捷、方便、省心的。第四，科技的发展会越来越发达，几乎改变我们生活中的一切。传统行业如何适应新时代，需要企业改革。都说战争太多，竞争只是竞争，竞争才会带来改变和进步。
生意越来越不好做了，怎么办呢？
现在做生意的人多了，竞争对手多了。中国人普遍有复制能力。一个热门而成熟的生意通常很快就会雨后春笋，更多的商人参与进来。商业竞争是什么？可能有很多答案，人脉，眼界，模式，等等。对于商家本身来说，目前最直接的竞争就是资金链。比如滴滴打车，还有滴滴刚刚开始发酵的时代。其实比拼的是谁的钱砸的多，谁的资金链更充足。一、经济状况我们会发现现在越来越多的人在创业。哪家做生意的人少？中国经济体制和分配制度改革以来，市场给了私人个人很大的空间，带动了很多行业、企业和机构的发展，推动了中国的经济进步，促成了现在是一个创业的时代。第二，发展现状。现在无论哪个行业都已经杀入一片红海，没有太大的盈利空间，尤其是传统行业。比如制造业，2011年以前，广州深圳的地摊都是批发衣服的，生意特别好。但慢慢的，随着互联网的发展，淘宝、JD.COM等网购普及后，去实体店买衣服的人越来越少。1.根本原因：这几年经济下行压力加大，整体宏观经济基本面不乐观，生意肯定不会好做。我们在街上看到很多转让店铺的广告，甚至有的店铺一年转让两三次，一家店铺一年换了两三个主人。这是一个风向标。2.客观事实：市场容量有限。甚至在一些三四线城市，由于人口外流，市场大幅萎缩，能做的生意也少了。赚钱自然更难，生意也不好做。3.重要原因：人口老龄化，新生儿数量减少，需求减少。我们会发现，其实很大一部分消费都是围绕着孩子的，比如玩具、书籍、餐饮、教育、医疗、给孩子买车买房等等。年轻人一旦结婚生子，他们中的一部分人会选择自己少花钱，把尽可能多的钱花在孩子身上，开始明显地为孩子攒钱。这会导致近期消费减少，有些生意就没那么好做了。因为削减了一些不必要的开支，一些能花或不能花的钱没有花。4.运营成本、房租、水电、人工成本的不断上涨，导致利润越来越薄，一些传统商业活动往往难以维持。5.淘宝JD.COM等电商的冲击，肯定会对实体店造成冲击。显然，网上的东西更便宜，质量更好，所以很多年轻人选择网购，实体店的生意自然就变少了。亲爱的读者，你如何看待生意越来越难做？请留言分享你的看法。

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如何看待共享单车
如果不做公益，自行车共享可能只是昙花一现。有一个名词叫“公地悲剧” 。也就是个人占了免费午餐的便宜，三三三五四，无休止的掠夺的尴尬场景，是一个悲剧，因为大家都知道最后的共同结局，但都忽略了长远发展，为了眼前的利益杀鸡取卵，最后破坏了公共资源。“公地悲剧”现象很多。比如室外阳光明媚，室内灯光明亮；办公室开着空调，窗户还开着；吃自助餐不是吃多少就拿多少，而是先拿很多好菜，用大盘子、大碗盛起来。过度砍伐森林、过度捕捞渔业资源、偷偷排放污水严重污染河流和空气，都是“公地悲剧”的典型例子。这种悲剧一遍又一遍的上演，却很难根除。根源在于人性的自私和贪婪，以及乌合之众的群体心理。今天的自行车共享也很典型。把自行车共享占为己有很自私，但当你想随时使用自行车共享时，却找不到可用的，心想：“MD，我在找车占” 。这时候你就陷入了群体心理，也就是“别人都在抢占，你没有，你就没有”的心态。在共享单车出现之前，大家可能看得不是那么清楚，但是自从共享单车出现之后，这个悲剧就被演绎得淋漓尽致，以至于很多人说共享单车是在照一面魔镜，揭示人性的种种弊端。我是典型的悲观主义者。我相信这些对人性的践踏是没有办法解决的。除非我们的社会能进步到共产主义社会，否则靠质量是不可能的。通过政府立法也很难，不是每一种公地悲剧都能解决的。对于捕捞渔业资源、污染环境的企业，政府可能会加大处罚力度，很容易找到明确的目标。然而，像共享单车这种广泛而庞大的现象很难根治，共享单车的损坏和丢失是共享单车目前想要盈利必须解决的首要问题。我们可以看看世界各地自行车共享的现状。今年1月13日，西雅图市政府正式宣布，Pronto自行车共享服务将于3月31日终止。Pronto单车共享服务的收入和推广效果远不及预期。西雅图市政府曾在去年3月决定拨款140万美元拯救这个项目；纽约的Citibike还在运行，但每年数百万美元的亏损显然让运营者很头疼。曾经由花旗集团出资4100万美元赞助的明星项目现在陷入了泥潭。在西班牙巴塞罗那，诞生于2007年的Bicing公共自行车系统，每年由市政府给予运营者一定的资金，用于项目的启动、运营和维护。目前，该项目每年的赤字高达1200万美元；在丹麦，有17年历史的公共自行车项目在2012年因为盈利问题被叫停；Velib是法国唯一为城市赚取稳定净收入的公共交通项目，平均每年盈利2000万欧元(约合人民币1.5亿元) 。然而，丢失和破坏带来的巨大成本仍然令运营商头疼。仅在2015年，巴黎“Vlib”自行车共享系统就有9000辆自行车被损坏或被盗。截至2016年夏天，全市有35个自行车站因缺车或需要维修而关闭。从一些国家的自行车共享运营情况来看，盈利困难是普遍现象，丢失和破坏造成的巨大成本是亏损的主要原因。公地悲剧的提出者也提出了公地悲剧的解决方案，一是私有化，二是通过第三方(政府)的介入加大制度建设。
关于私营化模式，有人建议采用长期租赁模式，而不是目前的现租现付模式。但是，这种方法在中国显然行不通。自行车共享在中国如此受欢迎的一个主要原因是，它解决了每个人最后一公里的痛点。比如我坐公交或者地铁上班，到了车站，离公司还是有一点距离的。这个时候，自行车共享正好可以弥补。长租模式如何解决这个痛点？还有一个原因是，租了就能用，停了就停，不用自己维护。你不需要担心自行车停在哪里，也不需要担心被偷。这恐怕也是大家都不想负责任的表现吧。如果长期租的话，你要对车负很大的责任。还不如给自己买辆好点的自行车。所以私有化方案违背了自行车共享的初衷，无法解决；先说第三方介入增加制度建设的方式。政府可以立法严惩破坏自行车的行为，但如何追查破坏自行车的行为？至少很难追踪自行车共享，因为它太隐秘和随机。可以说，在自行车共享这个领域，损坏和丢失是无法解决的，给运营公司带来的成本是不可避免的。看看2017年自行车共享领域的巨额融资事件：3月1日，ofo宣布完成高达4.5亿美元的D轮融资，创下自行车共享领域单笔融资纪录。2月28日，永安行宣布完成A轮融资；1月4日，摩拜单车宣布完成2.15亿美元的D轮融资……其实从目前的情况来看，这些单车共享是无利可图的。我想这应该是大家都认可的。如果他们能好好盈利，就不会有那么多融资了。摩拜单车CEO王晓峰曾经说过，“如果我有30%的利润率，我为什么还需要投资人？之所以还在找投资人，是因为没有明确的盈利模式。希望别人给我钱，让我活下去，让我们继续发展，让我们快跑，然后一起找到盈利模式。”至于为什么会被资本市场追逐，那也没什么，因为互联网领域已经很久没有什么好的创新了。一旦有了好的想法，就很容易受到追捧，那些资本也不能每次都有把握投资。可能还是失败多，成功少。前面的滴滴优步不就是现实的例子吗？之前竞争的时候融了那么多资本不是无利可图，最后后面的资本统一了？所以，不要以为被资本追捧就有前途。因此，目前自行车共享领域还没有清晰的盈利模式来实现盈利。一个小时只有五毛钱不够支撑公司运营，做公益也差不多。不可否认，自行车共享是一个好产品，也应该是一个好的公益产品。但不是每一个好产品都是盈利的，也不是一个好产品，就一定能持续运行。很多人会看到，自行车共享背后的存款池存放的是利息和收益。或许这才是资本最看好的。我们以ofo为例。2016年10月，C2轮融资1.3亿美元，加上今年3月的4.5亿美元D轮融资。仅这两轮就达5.8亿美元，折合人民币39亿多。按照ofo的说法，我们宣布有1000万用户。这也包括许多已注册但可退还的押金。累计存款池估计只有10多亿。能产生多少利息？不足以弥补资本本金，更不用说资本收益了。摩拜单车有很多押金，估计押金池在30亿元以上。但是，几倍的融资额几乎是同样的金额。所以很难依靠存款池收回本金，资金盈利遥遥无期。而且摩拜单车和ofo的押金都是和第三方银行合作管理的。
此外，现在还有不需要押金的自行车共享。永安行是芝麻信用超过750的可以免押金。相信用不了多久，这种通过押金的自行车共享就会逐渐消失，真的不需要押金了。这个时候没有存款池，如何盈利是必须面对的问题。摩拜单车创始人说“失败了就当公益”，真的很好。事实上，这些自行车共享现在所做的是公益。如果你不把它当成公益，它不会长久，很快就会消失。然而，无论自行车共享的结果如何，他们的个人成功是毋庸置疑的，值得借鉴。