武贵高铁：天门潜江荆州3市，将主推从江陵过江的方案
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在湖北省十四五铁路规划中 ， 提出了武贵通道的规划 ， 即利用仙洪监城际铁路 ， 延伸至湖南常德 ， 然后接入张家界 。
这条线路大多是利用既有线路 ， 投资额很低 ， 但是存在两个弊端：
第一、沿途覆盖的城镇人口偏少 ， 基本都是县级；
第二、线路等级偏低 ， 无法满足武汉未来的发展需求 。
正是因为存在以上2个难题 ， 所以武贵高铁在省级以及市级层面尚存在一定的争议 。
去年潜江提出了天门经潜江至张家界高铁的方案 ， 并委托铁四院做了预可行性研究报告 。 如今规划结果已经明确 ， 有了初步的线路走向 。
最近 ， 天门市发改委在答复网友提问时 ， 对武贵高铁的进展做出了详细回复：
1、武贵高铁正在由省级层面推动 ， 争取纳入国家中长期铁路网调整规划 。 在年中湖北的答复意见中 ， 武贵高铁并未进入调整规划的初稿 ， 所以湖北还要加大争取力度 。
2、主推线路明确 ， 从沿江高铁天门站引出 ， 经潜江至江陵、公安 ， 然后通过湖南的澧县至石门 ， 至张家界 。
从江陵过江 ， 这就涉及到过江通道的问题 。 目前江陵与公安之间 ， 荆州公铁长江大桥已经建成 ， 是浩吉铁路的过江通道 。 还有观音寺大桥在建 ， 不过这是一座公路桥梁 。
从江陵过江 ， 要么是借用浩吉铁路 ， 要么是新建过江通道 。
3、整个线路运营长度454.97km ， 新建长度345km ， 桥比85.35% ， 全线采用350的高铁标准建设 。
从天门的答复中可以看出 ， 这个方案是现在天门、潜江、荆州三方共同主推的方案 。
这个方案成功的可能性有多大呢？从国铁层面的表态来看 ， 要求武贵高铁尽量利用现有铁路 ， 当然从监利过江的方案比较符合国铁的要求 。
但是现在国铁在非干线铁路中基本不再出资 ， 所以话语权交给了省级 。
湖北省在武贵高铁上还有所摇摆 ， 而湖南其实很早就谋划了从澧县-石门-张家界的铁路 ， 以打通断头路张吉怀 。
所以说 ， 这条铁路湖北和湖南两省还是有可能达成一致的 ， 只是如果不能纳入新的中长期规划 ， 至少在2035年之前无法启动 ， 那么未来还存在很大的变数 。
武贵高铁从江陵过江 ， 对荆州到底利弊如何呢？湖北和荆州目前在主推荆岳高铁 ， 设荆州西站、荆州南站（公安县） 。
武贵高铁从江陵过江之后 ， 接入荆州南站再往澧县方向 。 如果综合考虑宜常高铁在临澧与武贵高铁共站 ， 还是可以实现荆州至常德高铁的 ， 这样荆州可以打通至常德、张家界2个方向 。
再者荆州向东发展也是未来的趋势 ， 武贵高铁从江陵过江 ， 可以高标准打造荆州东站 ， 带动城东片区的发展 。
【武贵高铁：天门潜江荆州3市，将主推从江陵过江的方案】不过这条线路也有弊端 ， 就是新建线路长、标准高 ， 投资额很大 ， 推进的难度自然也很大 。
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