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小知识brz怎么漂移

斯巴鲁brz漂移是手动的还是自动的？
斯巴鲁brz手动挡和自动挡都可以浮动 。斯巴鲁在2011年9月15日开幕的法兰克福国际车展上发布了两款新的双门硬顶跑车BRZ 。新车向我们展示了斯巴鲁的多项最新研发成果，展现了新一代的设计理念，为未来斯巴鲁新车指明了方向 。斯巴鲁BRZ跑车(8辆)全新的BRZ是斯巴鲁与丰田的合作研发成果，属于丰田86的姊妹车(注：北美为Scion FR-S，欧洲为GT86，日本为86)，采用水平对置发动机，前后轮驱动布局 。悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂和后双叉悬挂 。轴距2570mm，车长4239mm，宽1775mm，高1285mm 。
不只是86姊妹车，斯巴鲁BRZ里外详解
斯巴鲁BRZ/丰田86无疑是日系最吸引眼球的爆点& # 039；近年来美国的高性能汽车 。看看每年的东京改装展，就能看到86/BRZ所有的改装作品 。然而，86/BRZ的独特表现只能说明日本高性能车市场已经等了太久，而且还不够 。如果把86/BRZ放回90年代的日本市场，抛开日产Silvia、本田S2000、丰田Celica等四大王者、轻型跑车，86/BRZ的所有改装者很快就会被打散 。86/BRZ对于日系性能车市场是助推器还是昙花一现，这两款车(包括FR-S，也就是三款车)在市场上的表现以及对所属车厂形象的拉动作用至关重要 。一方面，我们更关心的是汽车厂商本身如何使用这些性能车，他们的市场表现很大程度上可以带动改装市场的表现，这也是笔者乃至整个改装行业对86/BRZ如此期待的原因 。它来得有点晚，但我相信它赢了& # 039；不要太晚 。图：从橙色的侧转向灯可以看出这是美版车，因为美国法律规定侧转向灯必须是橙色的 。图：验证车身编号ZC6(丰田86的ZN6)和发动机FA20 。无论是与86还是与北美的FR-S相比，BRZ在主要媒体上的知名度和发展势头都处于弱势 。理论上，斯巴鲁只受雇于丰田& # 039；这家美国铸造厂以丰田AE86为背景复兴了轻型跑车 。丰田拼凑了斯巴鲁所有可用的资源& # 039；s厂，包括动力系统、传动系统、悬挂系统甚至车身 。可惜因为丰田拥有斯巴鲁20%的股份& # 039；s股，斯巴鲁群马工厂只是一个& quot殖民地& quot充其量也就是 。事实上，日本汽车制造商之间的这种相互代工关系由来已久 。比如汽车专家大发，给很多汽车厂商做过代工 。其中之一是大发森永真由美，曾经在中国销售 。其实它的另一个身份是丰田Avanza，为丰田工作 。例如，马自达& # 039；s鸥翼K-CarAZ-1由铃木制造，铃木也出售AZ-1 & # 039；她的姐妹模特叫卡拉 。知道了OEM和OEM的关系，我们自然明白来自OEM斯巴鲁的BRZ来之不易 。根据主机厂的不成文规定，在推出自己的产品时，与86几乎相同的BRZ必须卖得比86贵 。就像Xenia(森永真由美的专名)比Avanza贵，Cara比AZ-1贵一样，影子代工到了屏幕上自然会表现的更加朦胧 。最直接的方法就是以高于& quotbody & quot 。图：这里连丰田86都标了斯巴鲁，表示是斯巴鲁群马工厂制造的 。我记得有个同事在群里发了一句话，大致是这个意思 。消息来源是微博：正是因为保时捷911配备了低重心水平对置发动机，才有了如此扁平的车头 。巴鲁BRZ听到这句话时笑了 。BRZ的发动机位置并不向后，视觉重心应该在前轮前方 。以这个发动机的位置，如果BRZ用的发动机不是水平对置的话，可以& # 039；没有真正达到前轮拱凸出的视觉效果 。目前大部分车的车头设计都要考虑到行人碰撞保护和升高，这在一定程度上宣告了楔形车身的死亡 。那为什么BRZ还能如此& quot夏普& quot？或许是因为水平对置发动机同时足够短，让BRZ的车头在保险杠和发动机本体之间有足够的缓冲空间 。即使BRZ的车头是楔形的，也能避免行人受到严重伤害 。当然，还有一个因素 。BRZ足够轻，所以相同速度下的总动能很小 。图：车头和翼子板很给力，全高不高的发动机也能实现 。图：车顶有两条湍流槽，减少高速时车顶的湍流 。图：后视镜臂处还隐藏了一个整流槽，相信可以减少后视镜后面的真空带和空气阻力 。图：我个人不要的尾翼& # 039；t觉得好看主要是太低调了 。难道只是为了留有修改的余地？图：假散热腮，外观货里，这个设计很讨喜 。图：下部扰流板系统 。
注意原厂预留的排气管直径！步入车内，黑色主色内饰搭配红线和银色饰条是斯巴鲁经典的性能内饰配色 。当然，忘了斯巴鲁的另一个象征——拉蓝配色的桶椅 。斯巴鲁已经很多年没有涉足WRC了 。有了配色，空调控制面板和方向盘的烙印，斯巴鲁就有了足够浓厚的味道，即使和86共用车架也不会有上错车的感觉 。换句话说，86的内饰风格也很斯巴鲁，和丰田有很大不同，但笔者在对86的评价中将其解读为向AE86致敬 。这是高配版，和普通版的区别在于高配版预装了车载导航，一键升降玻璃窗，无钥匙启动系统等等 。如果你想简单纯粹，那& # 039；s更划算把简单配置和高配的几万元差价打进改装预算 。然而，正如大多数BRZ的潜在买家所认为的那样，简化版的预订周期要比高配版长得多 。所谓BRZ在北美缺货，只是说低配版 。图片：BRZ的内饰设计采用了与86相同的模式，但在配色上尽量体现斯巴鲁血统 。图：旋钮自动空调 。图：车门内衬的设计很简单，但没必要复杂化 。图：我不& # 039；我不知道它是故意设计的还是只是在那个位置 。手刹手柄的使用相当得心应手，操作位置就像是经过精心改装的漂移车 。手从方向盘的位置自然下垂就可以拉手刹 。这是某种暗示吗？照片：这个角度可以& # 039；不要比斯巴鲁& # 039；斯巴鲁& # 039；的六星标志，暗沉的深灰色带红线，塑料质地相当差 。图：座椅是真皮和麂皮材质的混合体，防滑性能极佳 。包装性能是好的，只要你不& # 039；不要按它的转角极限 。图：后座的包裹性表现很好，因为你只能坐在& quot包装& quot位置 。水平对置发动机& # 039；的低扭矩有点差，这一直是EJ发动机时代的问题 。虽然FA20通过减小气缸直径获得了更长的冲程，但似乎对低扭矩的改善效果有限 。这台发动机以一种奇怪的方式发力 。在5000转的峰值扭矩区间之前，扭矩是随着转速的增加而释放和积累的，这一点可以通过座椅靠背对脊柱的推力来真实体现 。从深度睡眠到昏昏欲睡，发动机在转速达到5000转左右时开始完全苏醒，在红区到来之前就表现出侵略性 。但是这种快感只持续到3档，3档之前的加速是由马力重量比决定的 。到了更高档位，因为空气阻力越来越抵消动力，加速就靠动力输出的硬动力了 。比如莲花Elise，能进5秒俱乐部，4档之后各种无力感 。看FA20的发动机参数也比较主观 。峰值扭矩在6600转/分时达到，最大马力在7000转/分时达到 。可用于实战的加速力可能会输给本田& # 039；s 2.0L红顶甚至黑顶发动机 。或者换句话说，如果你驾驶过搭载原装4A-通用发动机的AE86，你会在FA20上找到那种熟悉的感觉 。要挤，不能小气到让转速表碰到红线 。我认为& quot轻快& quot最适合BRZ的形容词是& # 039；的动态性能，因为它& # 039；的光，所以它& # 039；速度很快，但它& # 039；它仍然很快 。照片：D-4S，来自丰田的缸内直喷燃油系统和斯巴鲁的水平对置发动机 。丰田& # 039；购买斯巴鲁20%的股份 。的股权必然会有所作为，这是其一 。FA20的爆点很明显，可以充分挑逗司机& # 039；s肾上腺素，但扭矩曲线略显不饱满，这也是各大改装厂为FA20开发增压套件的原因 。BRZ显然比车架上的引擎更强 。不过，我反而更愿意尝试自然进气玩STi 。只要能延长发动机& # 039；s发力区从6000转起，像BRZ这种追求驾驶和操控乐趣的轻型跑车，比刷加速成绩更有乐趣 。尽管BRZSTi认为
笔者更愿意这样理解：STi是一个提升绩效的部门，就像健身中心一样 。一个正常人(带涡轮)进去，一个肌肉男出来 。如果一个太监(没有涡轮)进去，他在健身中心锻炼的结果一定是一个强壮的太监，而不是因为他肌肉发达而凭空制造一些生理特征 。图：六前速，手动 。图：换挡机构和换挡机构不是常见的拉索传动，而是连杆传动 。换挡的动作会更简单，感觉更机械 。当然，挡把获得的变速箱振动几乎是未经过滤的 。试驾86后，再试试BRZ 。可以确凿的判断，悬浮的感觉确实比86硬，调校差的不是一点点 。甚至比原来的翼豹STi更像改装车 。斯巴鲁& # 039；美国工程师直接把翼豹STi的四个减震器原封不动的移植到BRZ，然后让BRZ & # 039；s更轻的车身放大了避震器的顽固系数？如果说86的路感是清爽的，那么BRZ就是直爽的 。在糟糕的路况下，你必须开着改装车温柔地对待BRZ，否则你会吃亏的 。当然，当跑得很快时，BRZ将获得像四个高性能扭曲齿减震器一样的控制感 。即使轮胎是劣质的普通电车轮胎，它也能& # 039；完全不碰性能胎，尺寸充满升级潜力，前后215/45R17 。但实际上，在情况允许的情况下，它粗略地用一点油门就把车身的极限推出来了 。抓地力的表现高于你基于这套轮胎设定的极限点，横向加速的感觉有点像优客马浩AD07 。所以可以预测，当BRZ真的装上AD07后，性能会和半热熔A048相差无几？车身轻，重心低，操控和改装两种方法在BRZ当初安装的时候就掌握在他手里 。图：麦弗逊前悬挂，视觉上与斯巴鲁翼豹位置相同 。图：其实斯巴鲁& # 039；s的多连杆式后悬挂系统和丰田的一些车型颇有渊源，比如锐志 。感兴趣的朋友可以对比一下 。回头看斯巴鲁& # 039；的最后一款高性能跑车，它& # 039；s翼豹WRXSTi的轿跑版，也就是GC8的TypeR 。多少年过去了，斯巴鲁重回高性能轿跑的老本行，也让人唏嘘不已 。这款轻型跑车被阅车无数的JeremyClarkson授予了年度最佳的称号 。《TopGear》能给86/BRZ这么高的评价不接受& quot贿赂& quot来自丰田 。只有开过的人才会觉得，这样的荣誉对于86/BRZ来说并不为过，前提是你从性能车的角度来看 。首先要忽略它的非性能部分，比如空间、车厢材料等 。任何人都不难从中找到驾驶乐趣 。本文来自汽车之家车家豪作者，不代表汽车之家& # 039；的观点 。
买斯巴鲁brz很丢脸吗？为什么都这么说？
不丢人，选车就是选最适合自己的，不管别人怎么说，但客观来说，这车性价比一般 。动感的跑车和宽大的后扰流板就不用说了，不会引起年轻人的注意 。按照官方的说法，这款车的外观是基于空气动力学的流线型，更有利于降低风阻 。而且这款车还升级了轮毂，也让整车看起来更加惊艳 。它也有很多缺点 。第一，减震器比较硬 。对于通勤来说，减震器简直太硬了 。如果你越过任何一条沟，它都会传到你的屁股上 。时间长了会很累 。其次，手套箱很小，没有扶手箱，没地方放手机 。其实内饰也不是很豪华，好像有点廉价 。而且风噪特别大 。值得一提的是，这次斯巴鲁能把BRZ带回中国，主要是依靠全新的森林人混动和XV插电式混动，为斯巴鲁获得更多的新能源积分 。然而，2020款斯巴鲁BRZ仍然只满足国五排放标准 。随着国六越来越近，如果BRZ仅仅依靠斯巴鲁其他车型的新能源积分来获得回归中国的资格，其时间肯定不会长久 。新车检测注意事项1 。如果条件允许，看看车底和电瓶 。看车底主要是看有没有漏油 。唐& # 039；别笑，新车也会漏油 。如果底盘上有油渍，就要考虑那里是否漏油 。另外，新车的电瓶也要看看接头处有没有腐蚀，尤其是夏天连续下雨的时候 。另外，注意新车电瓶的接头一般比较松，开走的时候一定要拧紧 。2.打开发动机罩，启动车辆，听发动机的声音 。比较专业的做法是，启动车辆后，将螺丝刀的一端抵住发动机，另一端抵住你的耳朵，听听发动机内部是否有异响，如铃声、汽缸的敲击声、气门的滴答声等 。一台好的发动机只有一个& quot咕噜声& quot声音，并且不会有其他噪音 。不过这种方法只有老司机才能认可 。3.检查驾驶舱的所有功能是否正常 。它& # 039；最好检查各种按钮和开关是否有效，如灯光、音响、空调、座椅、安全带、电动窗等 。违背了说明书，而唐& # 039；不要害怕一个接一个地测试它们 。

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丰田86和斯巴鲁BRZ怎么选
BRZ和86的前悬架弹簧和减震器的阻尼不同 。BRZ & # 039；的前悬挂比86的硬20%，后悬挂软8% 。这体现了两者不同的调校思路：86力求营造轻松的甩尾效果，让驾驶者更容易漂移；BRZ更注重曲线的准确性和曲线的整体稳定性 。换句话说，86更适合漂移，BRZ更适合快跑 。至于如何选择，看个人喜好和需求 。丰田86(查底价|查匹配)和斯巴鲁BRZ，哪款车比较好，值得入手.从远处看，这两辆汽车几乎是一样的 。丰田86和BRZ最大的区别是前保险杠 。86两侧的雾灯和进气口是三角形的，BRZ是正方形的 。前者更激进，后者更保守 。其次，86挡泥板上的装饰有一个横向相反主题的标志，BRZ是一个简单的黑色假格栅 。2.内饰方面，两款车内饰的布局和设计非常相似，只是配色不同 。丰田有红色和黑色的车可以选择，而斯巴鲁& # 039；s黑色内饰只有低调的红色缝线 。3.论驾驶体验 。1.日常道路上的驾驶素质，BRZ比丰田86略胜一筹：车身碾过井盖，颠簸时的稳定感，过减速带时的弹跳感，BRZ都比丰田86好；第二个区别在于转向 。丰田86 & # 039；s转向特别准，说它的指向性和路感反馈都很优秀，甚至引用他的话：& quot达到法拉利458 & quot 。总结：一般来说，如果你想每天开得更舒服，BRZ会更好；如果你纯粹地玩，你会经常注意到& quot享受& quot砍和弯曲，和86 wil
【原厂brz可以漂移吗 brz如何漂移，brz怎么漂移】就原厂而言，86马力已经比BRZ大了 。【水印响应者：@漂流Wangazhi】修改后86更适合玩漂流 。【水印响应者：@漂移Wangazhi】而且最好的是美标的SCION FR-S，会更暴力 。

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