两个加号的领克03能否驱动品牌向上,领克的表现究竟如何?

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传统阵营新品牌第一批选手有三个 , 魏牌、星途和领克 。
就目前的表现来看 , 领克无疑是成功的;比如本期的数据吧 , 领克有15988辆的成绩 , 星途只有2085辆 , 魏牌只有1348辆 , 胜负已分 。
可是领克又能算成功吗?
也许还不能这么说 , 因为领克有很多量产车 , 比如:01、01PHEV , 02 , 02hHatchback , 03 , 05、05PHEV , 06、06PHEV , 09、09PHEV;其中02和03-PHEV已经停产 , 不过仍旧有十一台量产车 。 十一辆车共计有15988辆的销量 , 平均下来还有热销车吗?这就是领克的现状 。

从销量数据里可以看出领克的很多问题 , 目前准确终端销量数据还没有出炉 , 可参考的只有批发量数据;该数据显示领克品牌里的01和09PHEV的月销量勉强破千 , 剩下的02/06PHEV/09燃油版的月销量都只有几百辆 , 支撑销量的只有两款车 。
第一辆车是领克06 , 第二辆车就是领克03 , 都有六七千辆 。
于是第一个问题就来了 , 那就是领克到底还算不算是中高端品牌 。
现在看来已经不算了 , 因其销量最高的两台车里 , 领克06的指导价仅为11.86-13.98万;这就说明了领克品牌的用户画像的特征就是主流车用户的特征 , 15万以内都算是主流车 。

领克03有多个选项 , 其中作为销量支撑的是两个低价版本 。
1.小排量1.5T , 老款车用三缸机 , 新款用四缸机 , 但使用的只是缤瑞COOL的同款1.5T , 匹配的变速器也是七档湿式双离合;这一组合的指导价为13.78-14.98万 , 定位虽然高于缤瑞COOL , 但相比星瑞或其他同级国产车也不算定位最高 。

2.大排量2.0T前驱版本 , 标准为187kw/350N·m , 不再用老款的低功率2.0T;该版本的价格为15.48-17.68万 , 实际价格总会低一些 。
这两个版本才是领克03的基础 , 这就足以说明领克已经是一个被拉入主流车价格区间的主流品牌;真正选择中高端轿车的车主们大部分都不接受领克 , 那么两个加号的领克03也就没有什么意义了 。

近期 , 领克汽车推出了“03++”版本 。
领克03+这台车的四驱高性能版 , 用高功率2.0T , 标准为195kw/380N·m , 匹配8AT变速器;四驱平台仍旧是基于横置发动机(前驱平台)打造的适时四驱 , 操控极限不是很高 , 非全时四驱也略有遗憾 , 但毕竟能切换到四驱就会更有吸引力 。 可是这是版本的销量就不太高了 , 能起到的作用似乎只是提升这台车的形象定位;双加号的超高性能版也是起到这个作用 , 可是这样的操作似乎也是在垂死挣扎 。

也许这么说会显得有些不好听 , 可这就是客观事实 。
先不讨论其他品牌 , 仅吉利汽车旗下的高端新能源品牌极氪 , 本月的销量就有一万多辆;而这台车的起售价就超过30万 , 尴尬的是其使用的设计语言就来自领克 , 极氪品牌仅有一款车叫作001 , 这台车说白了就是领克轿车的电动版 。

这很说明问题了 , 说明的是现在的年轻司机们偏爱的是电动、插电混动或插电增程汽车!因为这些车天生就是运动健将 , 普遍都有超高性能 , 有超高的操控极限 , 有前卫的设计理念 , 还有着极低的使用成本 。 领克03++的极限不过是五秒破百 , 可是想要一直感受高性能的话 , 每公里的通勤成本就是按照“元”来计算了;而诸如深蓝SL03、哪吒S、海豹等中端新能源轿车 , 这些车体验高性能的代价至多不过每公里两三毛 , 正常驾驶不过是0.1元左右而已 。
尴尬的是这些车的价格均已重合领克03+ , 其指导价为19.88-25.68万 , 两个加号的版本会是多少呢?

综上所述 , 领克06拉低了品牌定位 , 但却成为了品牌的支柱;领克03的支柱版本定位也偏低 , 而现在用于拉升品牌定位的还是燃油车 , 整个品牌的理念都显得有些落伍了 。 然而极氪又成为了独立的新能源汽车子品牌 , 领克的未来在哪里呢?如果它不走纯电动技术路线的话 , 唯一的选择就是插电混动 , 可是领克品牌除了09以外 , 其他车辆使用的都还是第一代的、没有发电机的、驱动电机只有60千瓦的吉利混动系统 。
可以说这套系统远不如吉利帝豪LHi·P , 而这台车是定位于12-15万区间的;领克的未来究竟该怎么规划 , 又究竟想怎么规划 , 作为分析师也看不懂了 。 前景迷茫 。

编辑:天和Auto-汽车科学岛
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