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优步被区块链击溃（去中心化的叫车服务即将到来）

自20世纪以来，出租车服务一直占据着单向乘车服务地位。之后，在2009年，优步推出了叫车服务，跟上共享经济的步伐，与Airbnb有点类似的性质！ 在不到十年的时间里，优步做到了无处不在，并催生了整个竞争对手的生态系统，包括像Grab，Lyft和滴滴这样的重量级对手。
从受监管的垄断运营的车队（出租车服务）到叫车服务的这种转变是非常巨大的。 如果叫车服务几乎无处不在，可以说私人汽车会慢慢退出市场。但无处不在并不是唯一的因素; 成本必须足够低，让大众消费者能够在便利性和经济性之间做出有利的计算。到那时候，家用汽车可能会成为过去。
事实上，优步正试图消灭私人汽车。该公司已经扩展到几个垂直领域，从食品配送（UberEats）到优步经济（UberX）。该公司已经收购了一家共享电动自行车公司，以覆盖市中心最后一英里的市场。优步希望从上到下主宰大众消费者的运输需求，并可能进化为完整的垂直订阅模式。您不必每月支付700美元用于支付汽车费用，保险费和汽油费，而是每月向优步支付更优惠的费用去使用他们的交通服务让您上下学，工作，参加社交活动，并完成您的食品配送和跑腿。优步将成为您的运送者。
但优步犹如一个孤岛，一个具有把关角色的中心化组织。假如说我们可以从网络的发明中去掉什么东西，那毫无疑问的是孤岛并不能在开放的空间中生存下去的。这是因为孤岛很大程度上依赖于捕获的市场（他们的用户群）几乎没有其它选择。网络为消费者提供了条件，通过互联网便捷的接入就可以得到里面的所有内容和创新，而无需广泛的把关。Prodigy 和美国在线，分别是当时的行业巨人，都分别消失了并变为一个门户网站。如果优步和Lyfts不能大幅调整他们的商业模式，这也可能成为它们的命运。
亿万富翁和加密投资人Mike Novogratz认为“去中心化的优步”（他称之为“Duber”）在区块链空间中构建是非常有意义。 “[……]中断像Uber和Airbnb那样的中心化中介业务”的项目可以利用区块链的优势。但那会是什么样子呢？
去中心化的叫车服务系统也不会完全没有缺点。首先，在区块链上的透明信誉和身份系统会奖励优秀的司机（和乘客！）并标记那些较差的司机，而不会有像Uber和Lyft提供的那种司机审查程序。但另一方面，Uber和Lyft也不是背景调查的专家?—?他们只是运输提供商。在去中心化的系统中，这些背景调查可以由专业的第三方提供，并且市场力量（在这种情况下是乘客的需求）最终将决定有多少司机在上面提供服务。其次，组织提供的团体保险必须由司机个人支付。但是，司机可以保留100％的收入。他们的费用将在总额收入中支出。
但试想一下去中心化的交易：乘客打开一个应用程序，然后可以发现在特定半径范围内在线的每个司机。乘客指定他的目的地，然后所有司机都有机会对该工作进行竞价。乘客选择其中一名司机（基于价格，声誉，到达时间等），并创建将司机和乘客绑定在一起的智能合约。费用由智能合约托管并持有，直到司机将乘客送到目的地。一旦满足智能合约的条件，就会向司机付款，并且双方都有机会相互评价他们的体验。
任何时候都不会有中间商在乘客和司机之间执行任何把关。一切都是在点对点框架中完成的。优步和Lyft，作为它们目前的化身，将变得无关紧要。再加上这些中心化组织日益为人所知的丑闻和问题，交通运输的去中心化主张将成为他们难以逾越的难关。
DAV基金会对这种新的交通方式的贡献是创建一个开放，透明的公共场所让所有运输利益相关者都可以参与其中。正如万维网为内容所做的事情那样，DAV网络将通过提供一个共享平台来实现流动性，该平台让运输服务提供商可以接触到用户，而无需面临之前阻挡他们进入的技术或现实壁垒。DAV的团队正在构建一个全功能的开源去中心化式叫车应用程序，该程序将于2018年底左右发布; 这个应用程序代表了进入这个新领域的第一步，就像当年Mosaic（世界上第一个网络浏览器）将世界带入到互联网的图像模型一样。在DAV，我们期待以后的路和企业家或企业一同完成，共建交通运输行业的美好未来。


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