小米6|首款蓝鲸1.5T+爱信8AT的SUV，你觉得该卖多少？
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几天前，雷军发微博，援引一位小米用户“机型小尾巴”的变化，从去年圣诞节的小米6变成了今年元旦的小米12。
稍关注手机的人都知道，小米6拥有大量“钉子户”。雷军给出一组数据：截至2021年底，还有200多万人在使用这款2017年推出的手机。
在高频次换机时代，为什么还有这么多人甘愿当老机“钉子户”？
这两年，雷军和团队对大量小米6用户进行调研和访谈，找到了答案：许多人期待一款小屏旗舰手机。
所以，刚刚发布的小米12的核心卖点便是“小屏”，因为更轻薄、小巧、易携带，许多人仍对小屏手机有刚性需求。
很多时候，一些看似与时代主旋律契合度不高的技术，却很有市场，甚至还能激发一些潜在需求。
例如，在第二代CS75 PLUS上，长安汽车就仍与发动机死磕。在新能源+智能领衔汽车技术发展的时代，很是“叛逆”。除此之外，新车还针对智能科技进行了大幅增强。
虽然距离第一代车型推出还不到2年，但关键领域产品力显著提升，意味着第二代CS75 PLUS的换代名副其实。
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比起第一代车型，第二代CS75 PLUS看似仍采用NE1.5T、2.0T蓝鲸发动机，
但与大众的数代EA888发动机一样，第二代CS75 PLUS搭载的蓝鲸发动机已是第三代版本。
第三代蓝鲸发动机在许多细节处进行了升级，主要有350 bar 高压直喷+高滚流气道“AGILE敏捷” 燃烧技术、将传动皮带更换为静音链条，以及双调温器平行冷、外置式水冷中冷系统等。
说人话就是动力更强、更省油、更静音。
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给出一组数据感受一下。1.5T发动机的最大功率为138千瓦，峰值扭矩为300牛米，已经与一些2.0T发动机相当了。2.0T发动机更夸张，峰值扭矩达到390牛米，比一代车型提升30牛米。
这一点数据增长，其实是一项全面复杂的工程。尤其目前各个车企的技术战略都很明确，将大量资源倾斜至新能源，内燃机技术发展已基本停滞。就更显得难能可贵。
第二代CS75 PLUS还有个亮点，1.5T版本车型也匹配爱信8AT变速箱，也即是说，全系车型都采用爱信8AT变速箱。作为对比，丰田凯美瑞2.0L低功率版本都没有启用爱信8AT，自主品牌同价位产品更是前所未有。
事实上，第一代CS75 PLUS就是AT变速箱的坚定拥护者。因为可靠、平顺的体验，成为该车优质口碑的一大要素。而此次1.5T车型变速箱升级，带来更出色的行驶和油耗表现，百公里油耗仅6.4L。
不得不感叹，对于这款支柱产品，长安真的下血本。
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新车的另一个提升之处是智能。当然，现在无新车不智能，而且智能也不再是新能源汽车专属，许多燃油车也变得越来越聪明。
第二代CS75 PLUS的智能升级攻略是以依托场景展开，虽然不是什么新概念，但实际体验还是足够人性化，有些功能也很新鲜、有趣。
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譬如在手势交互一项，对着车头摄像头比心，就可以自动开启导航回家路线、点个赞就可开启去公司路线；比个“V”字就可以拍摄车内照片，我还特意到后排体验了下，仍可以顺利识别。
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