投稿|特斯拉强劲财报：美股惨淡，与我无关( 三 )
Semi真正地大规模交付也应该是2023年的事了，并且前提还是电池产能符合预期 。Semi配备的是特斯拉新发布的4680电池，但正如马斯克所说“4680电池是一项创新产品，需要进行数十项重大改进”，开发难度不低 。最新消息是，松下预计最早于2023年量产4680电池 。
文章图片
特斯拉Semi
特斯拉计划表中2023年还要实现超级跑车Roadster的量产 。特斯拉在2017年推出第二代Roadster跑车，计划将在2020年交付，同样不出意外地推迟再推迟 。去年底，特斯拉官网中删除了Roadster的定价信息，据猜测Roadster所有的名额都已经被预定一空 。
除了三辆已公开的产品外，市场还期待着特斯拉能带来新的惊喜——更低价的乘用车型 。
此前，特斯拉在公开场合表述过的“2.5万美元车型”，市场上关于该产品命名、车体结构、真实售价的传闻纷纷杂杂，甚至有媒体直接将此称为“近十年最值得期待的新车” 。但特斯拉并没有计划满足市场的这一期待，马斯克在财报电话会上公开回应“目前没有开发2.5万美元的新车，而且今年也不会推出任何新车” 。
马斯克解释说，很多零部件都是共享的，尤其是芯片，无法得到更多供应，“推出任何新车都不会对交付量有好处” 。
任务繁重的产品计划表、市场期待的新车计划落空......通过梳理，不难看出特斯拉并没有表面上看起来那么游刃有余，实际上在供应链及产能大考下，其研发及量产任务可谓艰巨 。
2022，特斯拉的产能大考Model 3/Y 与日俱增的市场需求量能不能满足，皮卡的120万订单能不能交付，什么时候才有余力计划新产品......考验与限制着特斯拉的还是产能问题 。
正如特斯拉在本季度财报中写道的：“我们相信在电动车市场竞争中起到决定性作用的，是通过供应链和扩产来提高产能 。”在2022年，观察特斯拉发展的一个重要线索就是其产能扩张情况 。
目前，特斯拉已经投产的工厂依旧只有加州工厂和上海工厂 。根据最新财报，特斯拉加州工厂的年产能约为60万（10万辆Model S/X与50万辆Model 3/Y），上海工厂的年产能为大于45万辆（全部为Model 3/Y） 。
其中，据海外媒体报道，加州弗里蒙特工厂在2021年实现了平均每周生产8550辆汽车的成绩，超过丰田在肯塔基州的工厂，已成为目前北美产能最强的工厂 。但即便如此，现阶段加州工厂与上海工厂相加年产约105万辆的能力，也仅仅是能满足今年交付需求而已 。
扩大产能是特斯拉迫在眉睫的需求，也决定着特斯拉能否充分释放增长潜力 。特斯拉联合创始人施特劳贝尔本月在接受采访时就提到了，电动车的需求正在飙升，但产能的提升速度却跟不上需求，“这让人们有点措手不及” 。
特斯拉的柏林工厂原计划于2021年7月投产，但因环保问题受到当地监管，投产时间被迫延迟 。好在根据最新消息，特斯拉柏林工厂已经正式开始筹备进行Model Y的大规模生产，特斯拉的欧洲网站也同步更新了交付预期时间，时间为2022年3月 。
马斯克曾经对外表示，柏林工厂有望实现45秒持续生产循环，平均每周 75% 的时间可以保持正常运行，如果全天候运行，那就是大约周产一万辆汽车 。按这个数字计算，柏林工厂年产能超过50万 。
此外，特斯拉位于德克萨斯州的超级工厂也投产在即 。财报电话会上透露，特斯拉2021年底就已开始在德州工厂生产配备了4680电池的Model Y，现在正在为这些新车做最终认证，可能在本季度末开始交付 。
推荐阅读
- boost|性能太激进！一加10 Pro发布，不俗产品力拉开竞品差距
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- oppo|配置到位设计拉满，OPPO平板爆料提前看！性能和生态适配亮点多多
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 摩托罗拉|传小米2亿像素超大底曲面屏新机研发中 价格或不便宜