投稿|魅族手机安在吉利汽车的轮子上( 三 )
但是，这一讨论或许在短期内很难由历史给出“标准答案” 。因为，无论是被传疑似收购魅族的吉利，还是已开始售卖车辆的华为，抑或是正在研发汽车的小米，都远没有经过历史的考验 。
当下，“移动终端”的使用场景越发扩散，在所有的产品表现形式中，手机是毫无疑问的“高分选手”，也在智能汽车领域中发挥着至关重要的作用 。
但手机只是移动终端的一种表现形式、一种载体 。智能汽车产业在发展中，并不意味着其必须生产手机，如此前吉利旗下的领克品牌，在车友试驾时所宣传的一大卖点便是可将智能手表作为车钥匙 。
或是因此，选择与“移动终端”企业牵手便成了不少车企特别是国内车企的选择，借助移动终端企业在软件层面的优势加快产业发展，提高车机交互的体验同时也省去了较高的研发成本 。
去年9月，智慧车联开放联盟（ICCOA）成立，通过开展智能终端与汽车互联协作的相关场景、技术、标准的研究及应用推广，实现手机与汽车、科技与数据、硬件与软件等的深度融合 。其中，吉利便是该联盟的常务理事之一 。
文章图片
联盟的成立，似乎也在暗示着，车企与移动终端厂商的合作，有望成为一种行业发展方向，进一步推动整个智能汽车领域的发展与进步 。
毕竟，手机赛道早已是一片红海，可是车机系统却是蓝海市场 。目前部分车企的低配中控劣质显示屏的车机系统，在一众以手机厂商打造的流畅系统面前，更有种被“降维打击”的既视感 。
以苹果的CarPlay为例，因为其较好的使用体验，甚至已经成为不少新车主在选购车辆时的硬性指标之一，但却仅适用于苹果手机 。
国产手机品牌更多所使用的安卓手机方面，由于Google在国内市场的特殊性，其官方应用安卓Auto的功能极度不完善 。虽然国内已有百度这样的企业推出类似的软件Carlife，仍与CarPlay存在一定差距 。
或许在未来随着诸如ICCOA这类联盟的发展，智能汽车的车机系统将可以由车企和移动终端企业合力研发，借助深度定制的方式以提高软硬件结合能力，从而进一步优化改善国产智能汽车车机系统的智能化程度以及使用流畅性 。
只是面对竞争愈发激烈的智能汽车领域，吉利这类车企能否抓住这一历史机遇，无疑决定了其在未来市场发展中的地位 。
推荐阅读
- 手机|苹果玩的是什么把戏，华为市场份额减少，反而iPhone13价格下调了
- 999卢比|一加Nord 2 5G手机海外发布 搭载天玑900支持65W快充
- 万部|报告：2022 年 1 月国内手机市场出货量 3302.2 万部，5G 手机占 79.7%
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 技术|华为手机将出新款手机，假如没有受到限制，结果不敢想象
- 智能手机|全球可折叠智能手机出货量增长264.3%
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值