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新能源与纯电动技术|平均三天一出手，宁德时代急眼了？( 二 )


除此之外，宁德时代还和下游整车企业进行资本绑定，合资成立电池制造公司 。数据显示，截至目前，宁德时代已经与北汽新能源、上汽集团等10余家车企合资成立了15家电池制造公司 。
不止于此，自去年以来，宁德时代还以LP的身份密集投资了多只基金，主投方向也纷纷指向锂电池产业链的上下游 。
疯狂扫货的动作背后，宁德时代的焦虑展露无遗 。
“宁王”的内忧外患宁德时代的焦虑，来自身处“合围之势”的掣肘 。
业内有句老话，“一块电池半个车”，动力电池对新能源汽车的重要性不言自明，其产能直接影响了电动汽车的交付 。宁德时代作为产业链中最具话语权的一环，在国内市场占有近50%的份额 。但对于下游车企来说，没有人愿意变成一个只会“造壳子的公司”，于是主机厂们为了摆脱对宁德时代的依赖，掌控产业链的话语权，正在将“去宁化”提上日程 。
【新能源与纯电动技术|平均三天一出手，宁德时代急眼了？】据36氪此前报道，宁德时代主要客户之一的小鹏汽车已决定削减宁德时代的供货份额，引入新的电池供应商中创新航；而在与小鹏汽车合作之前，中创新航已经取代宁德时代，成为广汽新能源的第一供应商，此外，宝马也引入了亿纬锂能作为其电池供应商 。
除了寻找“二供”，部分车企也开启了自研电池之路 。
早在2020年，特斯拉CEO马斯克就曾称，其弗里蒙特的“试验工厂”已开始生产全新的4680电池，2021年底该电池的年产量计划达到10GWh 。2021年3月，吉利控股集团旗下吉利科技与赣州市签署动力电池投资合作协议，在赣州建设年产42Gwh动力电池项目，总投资达300亿元 。随后3月15日，大众汽车集团也首次向外宣布了未来十年电池版图，根据规划，到2030年其将在欧洲建6家电池工厂，总产能达240GWh 。
内有下游车企寻找“Plan B”，外有电池厂商奋起直追 。
长期占据全球动力电池装机量第二名的LG新能源于1月27日上市，上市首日市值一度达到可怕的7500亿元，总募资规模达到了680亿元 。根据招股书，LG新能源除了部分资金投入研发新品、建立智能工厂，其余将都将用于扩产 。按照产能规划来看，2025年LG能源的产能将提升至430GWh 。
国内就更“卷”了 。比亚迪董事长王传福曾在2021年初指出，2021年将是我国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，百年变革从“春秋时期”，开始进入“战国时代” 。
过去很长一段时间，宁德时代重点押注的三元锂电池都占据着绝对优势，但进入2021年后，比亚迪所坚持的磷酸铁锂电池迎来爆发式增长 。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的数据来看，2021年1-12 月，我国动力电池装车量累计 154.5GWh, 同比累计增长 142.8% 。其中三元电池装车量累计 74.3GWh, 占总装车量 48.1%，同比累计增长 91.3%；磷酸铁锂电池装车量累计 79.8GWh, 占总装车量 51.7%，同比累计增长 227.4% 。
除了比亚迪，国内二线电池厂商也在冒尖 。前有“宁王”三年股价翻20倍，新一批电池厂商也在一二级市场获得前所未有的追捧——资本开始密集为其他电池公司提供巨额资金弹药 。
国内第三大电池供应商中创新航曾在2021年9月完成120亿元股权融资，并被传出将在港交所IPO的计划，估值约500亿元 。
值得注意的是，宁德时代此前上市时的估值尚不足500亿元 。
而已在A股上市的亿纬锂能和国轩高科也在过去一年实现股价大幅增长，前者市值已超过1800亿元 。长城汽车旗下的蜂巢能源自2021年以来也获得了三轮融资，累计融资超200亿元，计划将在科创板上市 。

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