1992年2月,克林顿和戈尔便在其竞选文件《复兴美国的设想》中,旗帜鲜明地提出——“50年代在全美建立的高速公路网,使美国在以后的20年取得了前所未有的发展。为了使美国再度繁荣,就要建设21世纪的‘道路’,它将使美国人得到就业机会,将使美国经济高速增长。”这就是我们后来都知道信息高速公路。
我们后来所知道的那些科技巨头,其实也都是搭载着这条高速公路发展起来的。甚至1997年,乔布斯在把NeXTComputer卖给苹果,并再次回到苹果公司担任董事长这件事,也应该被放在这个时代背景下去审视。
那些高速发展的公司和风起云涌的科技人物,他们不是凭空出现的。时代的弄潮儿,本质上也是时代的产物。
但现在一切都在变化。科技圈拿着显微镜,想在苹果发布会上发现的是苹果汽车的信息和线索。在很多方面,马斯克和乔布斯都很接近,都是创新的代名词,都能忽悠和讲故事,也能成事,能做出划时代的产品。
但无人驾驶这个局苹果到底入不入?似乎无路可退。国内手机厂商,都纷纷入场了,大家抢占的就是发明“车轮”先机。其实,特斯拉已经基本定义了自动驾驶的形态。那么苹果入局,要么能提供更具颠覆性的用户体验,要么提供其他在现有认知之外的产品功能和设计。
在这么关键的时刻,苹果汽车项目又经历了一轮换帅。面对特斯拉的所向披靡,以及造车新势力和传统车厂的追赶,留给苹果汽车的空间到底还有多大?苹果这种不慌不忙、气定神闲的状态还能保持多久?
竞争就是这样,当你还在迷恋自己的成功,新的赛道早就在萌芽,等它冒头迅速蹿起来,你要追上,就会发现,你们是两个完全不同的物种。苹果是这么干掉诺基亚的,也是这么抢占PC的市场份额的。
【 高速公路|为什么“13香”如此扣人心弦?苹果正在失去定义产品的优势】库克交出的到底是一份完美的答卷,还是一份温水煮青蛙贻误了先机的答卷,答案也许只有历史才知道。
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