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汽车|年产能直指100万辆，大众“加码”在华电动车业务( 二 )


在今年初 ， 大众中国对外公布了其2021年销量数据 ， 大众汽车品牌（及其捷达子品牌）在中国大陆及香港地区共计交付约242.8万辆汽车 ， 同比下降14.8% 。而在新能源领域 ， 根据大众官方公布数据 ， 去年新能源车在华销量约11.9万辆 ， 同比增长128% 。
汽车|年产能直指100万辆，大众“加码”在华电动车业务
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（表格数据来自乘联会官方信息）
虽然说同比增长势头不错 ， 然而11.9万辆的基数确实也难以符合大众的预期 。2021年是大众ID.系列电动化产品在中国密集上市的一年 ， 然而在本土品牌高歌猛进的当下 ， 大众却并没有符合期待的表现 ， 至少比不上同样的产品在欧洲的表现 。
作为主打的ID.家族 ， 自2021年3月底上市以来 ， 累计交付70625辆 ， 并未完成计划中8-10万辆的销售目标 。而在ID.家族推出之初 ， 备受期望的ID.4 CROZZ和ID.4 X甚至月销总量仅为1213辆 ， 这也一度引发了网友“大众不会卖电动车”的吐槽 。
汽车|年产能直指100万辆，大众“加码”在华电动车业务
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ID.家族虽然在海外市场大红大紫 ， 但来到国内就显得有些“水土不服” 。究其原因还是海外的消费者更注重车辆的实用性能 ， 但国内的电动车某种意义上代表着科技与潮流 ， 相比特斯拉、“蔚小理”等新势力在软件系统、智能化方面的优势 ， 大众ID.系列就难逃“油改电”的定义 。
而且为了在销售终端层面向代理制转型 ， 南北大众针对ID.系列的销售模式均采用了代理制模式 ， 渠道的变革需要更多的磨合及销量爬坡时间 。
另外 ， 芯片短缺这一共性问题也对大众ID.系列的销售造成了一定冲击 。据大众中国CEO冯思翰的说法 ， “如果没有任何芯片短缺影响的话 ， ID.系列有望完成全年8-10万辆的销售目标 ， 而2022年（目标）则有可能定16-20万台” 。
汽车|年产能直指100万辆，大众“加码”在华电动车业务
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不过对比“开荒阶段”的惨淡局面 ， 从2021年9月份开始 ， 大众ID.系列车型首次突破万台大关 ， 基本能与“蔚小理”一线新势力单个车企持平 。其中10月份 ， 大众ID.系列以12736台的交付量超越小鹏、理想和蔚来 ， 展示了大众应有的底蕴与发展前景 。同时为了推动销售 ，  ID门店销售网络从 115 家增加到今年的 200 家 ， 目标是实现电动汽车销量翻番 。
推12款新车 ， ID. 家族新成员或将“上线”最后我们来看看大众集团今年的新车规划 ， 根据目前公布的信息来看 ， 大众今年预计会推出12款新车 ， 其中将有一半是纯电动车型 。其中一汽-大众将带来中期改款速腾、宝来、探岳、探歌等8款新车；而上汽大众初步曝光了改款朗逸、全新一代凌渡等4款新车 。
而在新能源方面 ， 最受关注的莫过于一汽-大众 即将推出代号为“VW413/1 CN_B”的中型纯电轿车 ， 这也是其继 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ后第三款纯电车型 。

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