投稿|商业航天急需「商业化」：资本向上，成本向下投稿

文章图片

图片来源@视觉中国

文 | 泰伯网，作者 | 沐子，编辑 | 鹿野

轰烈的飞天计划，到了新的一年丝毫没有减速的迹象。
资本的动向总是很好的佐证。今年年初天兵科技、深蓝航天、星途探索、九州云箭等相继获得融资。
不论卫星还是火箭，对于入局的企业来说，唯一确定的是要打造一套独立于体制内体系的配套产业链。有业内人士指出，“目前，市场更希望能够寻求商业化供应链的保障。如果依托于体制内，一旦相关产品采购受限或者价格提升，对市场参与方的影响比较大。”
“成规模的火箭、卫星制造能力，需要一个更细化、更强大的工业制造基础。”有业内人士称。
正如出身航天系统的小米CEO雷军两年前所说，商业航天的本质是要将航天从科研转为工业的模式。
只不过，在业内人士看来，“从2015年发展到现在，虽然整个商业航天市场的融资规模看上去比较好，实际上仍需要更多的资本资源投向中下层制造等生态” 。
再造产业链押注造火箭、卫星总体的资本，比看好零部件厂商的多得多。相比之下，部组件制造是一桩“冷门”的生意。
相关数据统计，2021年商业航天赛道的融资事件共35起，披露融资金额有64.5亿元，其中火箭/卫星发射研发、航天装备制造等居多。
但同时，资本市场也逐渐明晰，在整个航天产业链中，一发商业火箭成功发射的背后，卫星制造和火箭发射的价值只占10%，火箭、卫星所需关键零部件的可开拓、可想象空间很大。
正如中科创星投资总监李峰表示，此前商业航天领域的投资，主要集中在火箭、卫星等总体方面，在产业链上游布局不多，难以从单机和部组件等根本环节降低成本。
这也意味着，“真正要把火箭、卫星的制造规模做大，发射频次提高，并把整体价格降下来”，需要在制造端做更多的事儿。
“包括各种测试行业在内，国内制造业的发展基础非常雄厚，只是受限于航天体系的要求、标准，广大民营制造业始终没有办法为国家航天工业提供一些服务。”寰宇航天方面认为。
核心团队来自上海航天八院的「寰宇航天」，其创立时，已经有太多的火箭、卫星总体企业走在行业前列。
避开火箭总体的热点，也放弃火箭发动机研发的路子，寰宇航天明确定位在产业整合、协调的角色。利用国内现有的、广泛的制造业技术，团队在泰山脚下搞出了国内第一个“开放式”火箭综合试车基地，试着改变“很多民营火箭公司在体制内火箭子级动力系统试车排不上队”的现状。
在业内人士看来，体制内固然优先保障国家任务，而针对商业任务，不得不需要经过层层审批，以及经济性审查才能承接。
从商业卫星服务商的角度看，当前国内商业航天关键核心部件依然依托体制内的研究院所，暂且没有实现全商业化的研制模式及供应链条，且体制内星上产品的整体成本定价高，包括了人员成本、管理成本，并不符合商业航天低成本的采购需求。
在当前全球低轨小卫星星座建设带来的巨大市场下，「微动时空」去年以空间运动部件领域为切入点入局商业航天。
从供应链角度，将体制内同类产品成本降低近50%，也让「微动时空」很快拿到了订单。“我们2021年4月份成立，在两个月之内拿到了首个产品首飞的商业订单。”