投稿|商业航天急需「商业化」：资本向上，成本向下( 三 )
王志峰表示，发动机、贮箱、飞控和载荷等一些相对独立的分系统，每个分系统又是极专业的子系统工程产品，对设计、工艺、装备、质量控制和技师队伍有很高的要求，相关的人才明显稀缺 。
或许是商业航天羽翼渐丰，越来越多原先在体系内部工作的专家与商业航天绑定，出现在民营航天团队之中 。我国液体运载火箭制造领域的资深结构/工艺/装备设计师、运载火箭结构绝热资深技术专家、火箭总装/总测专家及焊接/铆接国家级技能大师等，已经参与到九天行歌“运载火箭的推进剂贮箱和箭体结构”的环节之中 。
若论资历，在近10年的国家发射任务中，这一生产工作环节80%左右的产品都是由这一团队完成 。
只不过，类似这样的团队组建可遇不可求 。在业内人士看来，按照目前的进度，我国商业航天距离规模化制造、批量化发射还远，且有比较长的路要走 。“我们不悲观也不乐观，SpaceX是2002年成立，中国商业航天企业在2015年刚起步，或许中国发展会更快 。”
对零配件服务商而言，他们也清楚地认识到，自己只是做添砖加瓦而非开创性的工作 。“未来需要头部的火箭、卫星总体公司，有更商业化、更突破常规的设计、布局 。”
相比火箭，卫星的批量化已经走在前面 。今年年初，由国内民营卫星企业银河航天自主研制的6颗低轨宽带通信卫星正式出厂，验证了卫星产线的小规模批产能力以及低成本研制模式 。目前，这批卫星已经确定在今年一季度择机发射 。
能够肯定的是，随着分工细化，我国商业航天正在从国家任务的延伸，进入到高速工业化时代 。
至于资本层面，2022年或许有一些新的局面值得期待 。
当下，除了中科创星、元航资本、奇绩创坛、创新黑马基金、军民融合资本等延伸至供应链端，已有一些传统制造企业正在寻找这类小体量且具备专业性的团队 。有业内人士表示，“去年有一些做科技转型的上市公司，想通过科技转型改善他们在机电等传统行业每年缴税率较高的困境，需要在公司的内部部门里补充一些科技团队 。”
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