投稿|拼销量、争上市,造车“二梯队”要抢“蔚小理”风头( 五 )
如果从成立时间来算,哪吒、威马、零跑相比于“蔚小理”并不算晚 。2014年,随着特斯拉Model S在国内市场登陆后,哪吒与蔚来、小鹏等车企相继成立起来,成为了国内第一批新能源造车企业 。次年,威马和零跑也相继在上海和浙江成立 。
威马在造车老将沈晖的带领下,在公司成立的16个月后就上市了首款车型——威马EX5 。由于起步较快,威马彼时还与蔚来、小鹏被业内视为最有实力的新能源车企 。
但这之后,随着多起车辆自燃事故的发生,让整个市场开始质疑威马产品的安全性,以至于其销量很快开始下滑,再加上蔚来、小鹏和理想旗下产品的上市,让威马的优势开始出现衰落迹象 。
与威马相比,哪吒、零跑虽然成立也很早,但在起步上却慢了下来 。
哪吒2014年就已成立,但到了2018年才拿到了由工信部颁发的纯电动乘用车生产资质 。正因为这样,哪吒汽车的首款车型N01于当年方才上市;零跑也在成立后的第四年才通过与长江汽车合作,拿到了造车资质上市了首款车型S01 。
高合汽车,同为国内造车新势力之一,更是在2017年才成立,而旗下首款车型HiPhi X于2020年9月才上市 。
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高合HiPhi X,图源高合汽车官微
无论是起步较快的威马、还是晚起步的哪吒、零跑和高合,都随着特斯拉、蔚来、小鹏和理想的快速崛起,肉眼可见地一步步跌落至造车新势力第二梯队中 。
连线出行曾在《新能源汽车第二梯队:前景光明还是夹缝中生存?》一文中对于威马、零跑等车企如何掉落至第二梯队中做过详细的描述,在此不再赘述 。
随着新能源汽车行业的发展,有更多消费者愿意接受新能源车型,在这样的背景下,哪吒、零跑等新能源车企虽然已身处于在二梯队中,但在前两年也可以分到行业的几杯羹 。
但需要注意的是,整个新能源汽车行业的洗牌还在进行 。
去年年底,何小鹏曾面对央视专访时表示,整个新能源汽车行业正在从春秋时代向战国时代过渡,他还补充道,2023年开始行业会进行新一轮的洗牌 。与此同时,业内也渐渐有了一个共识——新能源造车的下半场即将到来,而这个时间点或许就在2023年左右 。
业内会有这样的认知,并不意外 。
在去年底举行的中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰对媒体表示,明年底新能源汽车财政部补贴将彻底退出,这也意味着已经持续了12年新能源政策红利,将在2023年正式退出 。这也意味着,如果不发生变动,明年也将是新能源汽车补贴的最后一年 。
美团CEO王兴曾做过一个业内熟知的预测,他认为未来国内车企的格局会是“3+3+3+3”,其中造车新势力最后也只会留下三家,或许是“蔚小理”三家 。
结合上述事实,可以得出一个结论——随着2023年新能源汽车行业下半场洗牌的开始,大概率会再淘汰一些车企,直至最后留下一至三家新能源车企形成稳定格局 。
正因如此,今年就成为了下半场的“前夜”,同时也成为了哪吒、零跑们为未来下注最后的机会 。再来看哪吒、零跑和威马等二梯队车企拼销量和争上市等动作,就变得合情合理,因为只有做到这些后,才会拥有“赌”未来的筹码 。
但它们想要真正“赌”出未来,却不容易 。
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