理想|理想汽车上市破发，造车的故事不好讲了？( 三 )
理想 ONE最大的优势在于成本及续航 ， 但这种优势更多源于增程式路线本身 ， 在纯电路线上并不适用 。进入纯电动车市场 ， 理想要付出比增程式更高的电池成本、且面临里程焦虑 。
这让理想在汽车销售后链条也陷入被动 ， 即如何解决续航难题 。
小鹏与第三方合作共建超充站 ， 并推出了“先租后买”的电池租赁计划、蔚来有NIO Power家充桩和超充桩 ， 也已建立起超200个超充站 ， 同时推出充电车 ， 支持APP一键下单 ， 提供电池租赁服务 。
理想在这方面的探索才刚刚开始 ， 招股书中明确 ， 其将重点研发高压纯电动汽车技术及平台 。但这其实也是另一条路线：蔚来们走的主要是换电路线 ， 理想想解决的则是充电效率问题 。
据晚点报道 ， 理想产品总监张骁认为 ， 特斯拉没有走高压路线 ， 是因为起步早 ， 高压快充技术还不成熟 ， 如果要换800V高压平台 ， 很多零部件都要重新开发 ， 切换成本很高 。“理想由于从来没有量产过电动车 ， 反而具备后发优势 。”
机会出现的同时 ， 往往伴随着风险 ， 摆在理想面前的不确定性又多了一重 。
同时在变的还有外部竞争环境 。随着百度、小米等更有互联网基因、资金更充沛的巨头加入战场 ， 围绕纯电路线 ， 理想实际上与它们站在了同一起跑线上 ， 过去并驾齐驱的蔚来、小鹏们 ， 成了追赶目标 。
理想不能不急 ， 一旦速度跟不上 ， 那等待着它的可能只有一个结果：在规模上落于下风 ， 而蓝海市场的竞争说到底还是规模战 。
经济学中有个“规模效应”的概念 ， 也称规模经济 ， 即因规模增大带来的经济效益提高 。具体来看 ， 企业的成本包括固定成本和变动成本 ， 生产规模扩大后 ， 变动成本会同比例增加而固定成本不变 ， 导致单位产品成本下降 。
小米和特斯拉就充分利用了规模效应 ， 率先扩大规模后 ， 掌握了发动价格战的先决优势 ， 迅速扩大市场 ， 最终将市场份额越滚越大 。
这对理想提出了更高的要求 ， 错一步 ， 与竞争对手的差距便被拉大一步 ， 与用户的距离也很可能远上一步 。
理想过往在增程式路线上的优势 ， 在纯电赛道上不仅是在成本、性能等方面难以继承 ， 在用户心智上或许也很难继承 。
事实上这才是理想面临的最大机会 ， 也是最大的风险 。理想需要推出一款能够与积累多年的纯电车型抗衡的产品 ， 如果做不到 ， 那用户很可能用脚投票 。
03、技术+产业链：缺失的话语权产能之外 ， 自动驾驶、OTA技术升级、具有人机交互功能的智能座舱 ， 是新能源汽车行业未来的三大角逐焦点 。
自动驾驶 ， 被视为是行业未来的制胜关键；OTA技术升级则符合“软件定义汽车”的产业方向；智能座舱则可简单理解为车企在卖车之外的第二增长曲线 。
从这三点出发 ， 我们不难发现 ， 理想是较为被动的一家 。
先来看自动驾驶 。
此前 ， 理想在智能化、自动驾驶方面的布局更依赖供应商 ， 投入力度在三家之中最小 。媒体报道称 ， 去年年中其自动驾驶团队只有30多人 ， 是隶属于智能与系统业务之下的二级部门 。
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