理想|理想汽车上市破发，造车的故事不好讲了？( 四 )
如前文所述 ， 今年理想增加研发投入 ， 打法开始激进 。但围绕自动驾驶 ， 其与蔚来、小鹏的研发方向并不相同 。
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蔚来、小鹏此前多次被曝出将自研自动驾驶芯片 ， 理想也有布局 ， 但更聚焦软件层面 ， 自研的是自动驾驶系统 ， 在芯片上选择了与第三方合作研发 。长远来看 ， 自研与和第三方合作研发相比 ， 前者的整体优势会更加明显 。
普华永道思略特中国汽车咨询业务合伙人蒋逸明曾指出 ， “软件需要不断地迭代和更新 ， 只有把这些掌握在自己手里才能确保产品更新的频率和周期 ， 从而更好地确保功能的稳定性与先进性 。”
自动驾驶芯片其实与整车OTA升级密切关联 ， 更高级别的自动驾驶 ， OTA升级所带来的优化幅度往往更高 。
【理想|理想汽车上市破发，造车的故事不好讲了？】而据头豹研究院整理 ， 目前理想在自动驾驶级别上 ， 到2023年之前仍将维持在L2水平 ， 小鹏、蔚来则将率先迈入L3乃至L4 。
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至于智能交互系统 ， 各家皆有所长 ， 可比性并不强 。但在如何抓住这条第二增长曲线上 ， 李想并没有想好 。
此前他曾对媒体表示 ， “理想汽车并不是不希望从智能汽车的软件服务中获得收入 ， 但当前理想汽车的保有量还很小 ， 目前还没有长远规划如何获取软件服务的收入 。”
除了技术层面可能丢失话语权之外 ， 理想还面临着在供应链方面的风险 。
据招股书 ， 理想ONE使用了超过1900个零部件（包括电池组和半导体芯片） ， 供应商超过190多家 ， 其中一些供应商是单一来源（从市场上可以轻易获得两家或以上供应商中选出） ， 且这种情况可能会在之后持续存在 。
部分零件来源单一是当前行业普遍面临的困境 ， 小鹏在招股书中也有提到类似风险 。
比如2020年11月 ， 理想在一起芯片争夺大战中 ， 被一家传统大厂捷足先登 ， 对方席卷走了所有剩余的存量 ， 这险些导致其常州工厂停线 。
可以预见 ， 随着纯电汽车赛道竞争进一步加剧、产业链加速整合 ， 理想面临的供应链压力只会只增不减 。尤其是当前理想在纯电路线上布局已经较晚 ， 错失先发优势后 ， 在供应链端的话语权或也受到较大影响 。
手机行业就是前车之鉴 ， 2015年小米因供应链出现难题迎来生死大考 ， 最终在雷军亲掌下才摆脱困境 ， 而纯电动汽车的供应链比手机更为复杂 ， 任何一环出现问题 ， 都可能对企业带来灭顶之灾 。
新能源汽车的终极之争在于对产业链的控制能力 ， 理想若想再次突出重围 ， 需要拿出更多的筹码 。而无论是资金、技术、规模、品牌号召力 ， 最终都会不可避免地 ， 影响到其在产业链上的话语权 。
当所有的不确定因素连点成线 ， 李想面临的 ， 必将是前所未有的压力 。
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