汽车出行|如何造一辆“安静”的车？拆解的昂科旗也许可以告诉你答案( 二 )
文章图片
泄压阀隔音垫
车内的隔音结构上则在地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼，运用液态可喷涂型阻尼隔音材料，有效降低钣金的振动噪声 。
同时，昂科旗还采用了厚度达到5mm的高级声学夹层风挡玻璃与前门侧窗，带来优异的风噪性能 。全车34处膨胀填充材料，以及三道车门密封条，能达到豪华车级整车气密性 。另外，车内多处还采用了多种轻型热增强塑性复合材料、弹性橡胶材料, 以及高分子隔音聚合物与高密度泡棉及吸音棉等材质，有效隔绝外部噪音 。
从先锋技术到全系普及的ANC主动降噪
文章图片
ANC捕捉噪声的麦克风
结构设计与材料应用，其最终目的还是减小噪声源，换而言之就是车辆发出的噪声变低了，因此更加安静 。但是，被动降噪的效果并不能做的十分完美，首先是车辆在使用过程当中会有各种损耗，既包括机械结构上的同时也会有材料的老化，此外还可能由于事故或者维护问题出现零件的共振、异响 。
面对这些问题，被动的设计结构很难复原，总不能说车子开了5年噪声变大，把车拆解开将所有结构加固、复原一遍，这显然是不现实的 。既然结构层无法解决，那么别克就想到了另一个途径，就是通过反向声波来抑制噪音，用魔法去打败魔法 。
这就是现如今很多高端车型上开始普及的“ANC主动降噪系统”，其基本原理就是，通过接受声源的麦克风来捕捉环境噪声，再通过信号处理器识别环境噪声中需要处理的声源，产生反向波抵消和减少需要处理的声源信号，最后经过功放器处理，再由车辆内置的喇叭放出从而抵消或者减少目标噪声 。
文章图片
ANC主动降噪原理
但是面对非常宽广的声音频率，ANC主要能够发挥作用的就是低频波段 。恰恰在汽车容易产生的噪声当中，发动机运行（20～150Hz）、轮胎空腔声（150～250Hz）都主要集中在低频（500Hz以下），这就使得ANC主动降噪得以发挥其优势 。
目前在汽车领域当中，ANC主动降噪技术应用最成熟的依然是Bose提供的车载解决方案，而通用汽车也是最早一批与其建立合作关系的汽车厂商，其2013年推出的凯迪拉克XTS就已经配备了ANC主动降噪系统 。
近几年，ANC主动降噪系统已经开始呈现出普及的态势，别克旗下包括昂科威、昂科旗、君越等车型均有这一配置 。以在昂科旗身上搭载的这套系统为例，其配备的新一代ANC主动降噪系统由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成 。
文章图片
后排的噪声感知麦克风
其中最核心的ANC处理器可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风，捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声 。
推荐阅读
- 智能汽车|北京产业转型：从“去叶留心”到发展“高”“精”“尖”
- iphone|苹果教你如何让 iPhone 电池保持健康
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- ups|数据中心该如何迎接即将到来的元宇宙未来？
- 充电站|华为充电站汽车分时充电专利公布
- 怎样才能发起众筹 如何参加众筹
- 如何创业白手起家 白手起家的故事
- 小展台|如何设计苏州小展台会更好？
- m逆势劲增、狙击苹果，荣耀如何成为“安卓阵营第一”？
- 新能源汽车|iPhone 13依然卖爆，但生产iPhone的中国厂商没喝到多少汤