蔚来|什么才是真正安全的“辅助自动驾驶”?
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图片来源@视觉中国
文丨邹煜Joey从2018年末提车到现在 , 手头这辆ES8已经开了有三年 , 从最初的打满补丁到今天的相对完善都经历过 , 总想着给3年前写的那篇文章来一个总结 。这段时间蔚来有一起 “涵江自动驾驶撞车事故“ , 看大家都在讨论自动驾驶或辅助驾驶系统 , 那我也就个人体验 , 谈谈自己对NOP(蔚来的“辅助驾驶系统)的感受 。
什么是 Level 2 ?首先说下这次事故中露脸的NOP , 它被蔚来命名为 “辅助自动驾驶” (这名字真绕口) , 也是一个L2 (Level 2)水平的自动驾驶技术 。那么首先 , 什么是Level 2?
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简单说 , Level 1~5 是业界对自动驾驶水平的一种划分标准 。Level 1是最基础的辅助 , Level 2开始能提供一些自动化帮助 , Level 1和2都是人作为主导 , 系统可以帮下你 , 但最后还是你决策 。从Level 3开始后 , 车子逐渐拿走更多的控制权 , 到了Level 5这辆车子可能就是你在科幻电影里看到的那样 , 只有座椅或躺椅 , 根本看不到方向盘的影子了 。
用人话说就是:Level 1和2出了事 , 你承担所有责任(刑事、民事);Level 3以上出了事 , 车厂承担绝大部分或所有责任 。当然 , 目前全球还没有量产的Level 3及以上的乘用车 , 保险公司也还没讨论好应该怎么面对全是L3时的定价方案 。
蔚来的NOP , 就是Level 2水平 。关于这个 “辅助自动驾驶” 的命名是否合理 , 经过这次涵江事故后 , 我是认同理想汽车创始人李想所说的:辅助驾驶就叫辅助驾驶 , 大家一起叫这个名字 , 别特么加上一个“自动”不伦不类的 。不要高估大众的理解力 , 大家都别吃营销红利 , 大家一起老老实实 , 我们就特么是辅助驾驶 。
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李想在8月16日的朋友圈发言
就我个人的驾驶体验来说 , 在车流适中的高架或高速路段 , NOP的确可以极大缓解你的疲劳、解放你的大脑(双手并不能解放哦) 。但在现阶段 , 指望Level 2的辅助驾驶真能替代你开车是不现实的 。至于为什么 , 请接着往下看 。
从信任到幻灭 , 有一个过程对NOP的使用 , 我经历了一个跌宕起伏的完整过程 。
华为的自动驾驶团队前任负责人苏箐 , 在那场最终让他丢了工作的发言中说到:“如果我们的自动驾驶变得更高级 , 普通用户对于新科技产品会有一个倾向性 , 一开始他们会完全不信任 , 一旦试过觉得很好后就会非常非常信任 , 这其实就是出事故的开始” 。
这段话 , 我深有感触 。
NOP刚推出的时候(一开始还只是自适应巡航) , 我迫不及待想在任何时刻尝试这个传说中的“半”自动驾驶系统 。要知道 , 只要简单在方向盘上按个钮 , 车子就能按你设定的速度自动前进 , 而且据说还能自动避开障碍、调整车速甚至进行变道超车 , 这种神奇体验对一位男性驾驶员的吸引力是无穷大的 。
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