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蔚来|什么才是真正安全的“辅助自动驾驶”？( 三 )



如果说上面这几次还属于偶发的偏极端事件 ， 那么在日常驾驶中 ， 我也逐渐发现了NOP的局限性 。NOP最大的局限性就是：它完全做不到防御性驾驶 。
作为一个在 “亚/欧/非” 都自驾过的老司机 ， 我很喜欢遵守路权规则下的驾驶风格 。但国内当前的现状意味着 ， “狭路相逢勇者胜”与永远需要和其他车辆做心理博弈是常态 。每当遇到匝道 ， 猛地加速插入主道、不打灯一口气变3个道甚至4个道、突然加塞...... 这些都是我在路上每天都会遇到的 。即便不是匝道 ， 也经常会遇到那种鲁莽变道的情况 。
说句实话 ， 上海在国内已经算开车相当文明和克制了；到了新一线城市、三四线城市和县乡镇 ， 更常见的鲁莽驾驶行为想必大家已经见怪不怪了 。
在这样的路况下 ， 防御性驾驶或者说机警地观察路况 ， 时刻保持安全距离 ， 在可能出现危险的时候主动提前变道就非常重要了 。遗憾的是 ， NOP对这种事情一个都做不到 ， 尤其是遇上鲁莽变道这种最常见的情况 ， NOP的表现简直让人心惊胆战 。我一直怀疑 ， 这背后原因是不是Mobileye主要采集的以色列与美国驾驶数据里这种情况比较少见 ， 所以系统也缺乏应对这种本土特色的经验 。
话说回来 ， 在经历上面几次突发事情接连发生 ， 以及让人失望的对高架复杂路况的处置能力后 ， 我永久性地改变了过去那种过度信任依赖NOP的“方法学” 。今天 ， 我绝对不会再只靠左手耷拉在方向盘下侧了 。开启NOP后 ， 我会保持左手掌控方向盘、力量上随时可以接管控制方向 ， 当然右手还是会靠在中台手托处略做放松 。也许会我偶尔操作一下中控屏 ， 或者打开瓶盖喝个水 ， 或者会投入听着得到课程或喜马拉雅的专辑 ， 甚至再偶尔会快速拿出手机拍下照 ， 但我一定会基本保持目视前方 ， 持续观察路况 。
我明白 ， 在大部分时候NOP可以分担不少工作 ， 比如根据前车情况加减速 ， 道路弯曲时它也会自动保持在车道中心 ， 随时提醒我车道切换等等 ， 这些都极大减轻了我的驾驶疲劳 ， 尤其是在下班时候 。但是 ， 在面对突发情况和本土特色路况的时候 ， NOP的用处是非常有限的 ， 只能靠自己 。
再想一想 ， 我对NOP的心态从高到低再逐渐回归均衡 ， 是不是和那条著名的产业发展趋势图很像？
蔚来|什么才是真正安全的“辅助自动驾驶”？
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一开始觉得哇塞NOP太牛x了什么都可以 ， 对NOP寄予过高欲望（泡沫期）；遇到几次事件后泡沫破灭 ， 信心降到谷底（幻灭期）；心态端正后 ， 发现如果合理预期的话 ， 这家伙还是能帮上不少忙的 ， 于是逐渐恢复信心并维持在一个更正常的水平线上 。
对大众群体来说 ， 这个曲线没毛病 ， 但对个体来说就不一定了 。我很幸运 ， 在“泡沫期”经历几次危险却毫发无伤 ， 这让我快速前进到了理性对待NOP的“平缓期” 。但是 ， 并不是每个人都有这样的运气 ， 如果正好在蜜月的“泡沫期”碰上了 showstopper ， 还没来得及建立心智 ， 那就最倒霉了 。

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