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投稿|在挪威，中国新能源汽车打响出海第一枪( 二 )


第二，挪威还是世界上第一个电动汽车销量超过燃油车的国家，根据挪威道路交通资讯委员会公布的数据，挪威2020年新车销量为14.14万辆，其中纯电动汽车的销量为7.68万辆，占比达到54.3%，并且挪威还定下了十分激进的目标——到2024年将全面禁售燃油车 。
挪威政府还大力建设与新能源汽车配套的基础设施，据悉，截至2020年底，挪威充电桩数量为1.85万根（1.35万根快充、0.5万根慢充，占据欧洲快充桩的13%），相当于平均每1万名挪威居民就拥有35个充电桩，是日本的11倍，主干道每百公里都有2-3座充电桩，甚至就连位于北极圈内的城市也有充电设施，十分便利 。
第三点也是最重要的一点，那就是在挪威，购买纯电动车不需要缴纳购置税和进口税，消费者还可免缴25%的增值税，而且电动汽车可节省至少50%的通行费 。
另外，挪威还给予了电动汽车路权优惠 。平日开电动车上路，可以在高峰期使用公交车专用通道，在过路费、城市中心地区的停车费和拥堵费方面，电动车车主也可享受不同程度的减免 。
最后，从市场方面来看，挪威可以为新能源汽车提供一个公平竞争的市场，这主要得益于挪威本国不生产新能源汽车，新能源汽车的售卖主要依赖进口，所以在挪威市场并不存在一些所谓的“本土车企保护”等政策，这使得世界各家出口挪威的汽车均可以公平竞争，汽车品质成为了占据市场的第一要素 。
“挪威电动车市场比较成熟，用户对品牌也没有特别的偏好 。”爱驰汽车创始人兼董事长付强认为，这是中国车企将挪威作为进军欧洲市场第一站的重要原因 。
如此看来，挪威堪称新能源汽车的“天堂” 。
市场相同，策略不同在挪威成为热门后，各家车企为了能在异乡站稳脚跟，也推出了风格迥异的竞争策略 。
不管是小鹏还是红旗，它们的策略更偏向把车卖到挪威，从本质上说，挪威只是一个区别于中国的新兴市场，车企只需将产品运输到挪威，经由当地合作的经销商售卖即可，运营成本较低，前期有利于快速打开国外市场，但是后期需要品牌打出更多的知名度和影响力，策略模式较为传统，拓展市场的节奏属于“先快后慢” 。
对比以上二者，蔚来的打法算得上是另辟蹊径 。它的策略则是在挪威卖车 。根据蔚来的规划，蔚来在挪威将自建以车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区 。
换句话说，蔚来带给挪威消费者的不光是一台车，还有从国内移植过去的一整套蔚来特色的服务体系 。这种方式前期的成本很高，并且所需要的时间周期也很长，但投入运营后的回报也会更多，无论是产品还是服务，整套服务流程都能够对蔚来在当地的影响力起到促进作用，属于前慢后快的节奏 。
另外，还有一家在国内知名度并不是太高，但在出海方面却走的比较靠前的爱驰汽车 。2020年3月，爱驰汽车顶着疫情的压力，宣布欧版爱驰U5将面向欧洲市场进行预售；同年5月，爱驰汽车与欧洲出行运营商Filippi Auto正式签署合作，将交付批量定制欧版爱驰U5于法国科西嘉岛；2020年9月，爱驰U5获得德国莱茵TüV集团颁发的欧盟整车型式认证（WVTA），正式进军欧洲市场 。
截止2021年8月，爱驰汽车海外共计出口2663台，其中2021年累计出口1634台，在德国、荷兰、比利时、法国、丹麦及以色列等地均有销售 。
相对新势力的出海，车企“老大哥”比亚迪虽然在经营策略上并未出奇制胜，但是唐EV进军挪威，标志着比亚迪的新能源乘用车正式出，而挪威也顺势成为了比亚迪乘用车进军欧洲的第一个目标国家 。

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