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投稿|在挪威，中国新能源汽车打响出海第一枪( 三 )


此前，比亚迪推出的纯电动大巴和纯电动出租车已在全球六大洲、50多个国家和地区、超300个城市成功运营 。
相对于商用车，乘用车要面临更充分和复杂的竞争环境，尤其欧洲市场更不乏强劲对手 。同时，欧洲消费者更加理性客观，注重产品体验 。对于销售前景，比亚迪欧洲部门董事总经理Isbrand Ho曾表示，比亚迪唐的续航里程、设计、实用性将是吸引欧洲买家的重要竞争力 。
据瑞银报告，全球6大新能源车电池供应商都在亚洲 。其中两家中国公司——宁德时代和比亚迪，占据了全球市场约三分之一的份额 。此次搭载刀片电池的比亚迪唐EV，已经迈出了乘用车出海的第一步 。
不过，挪威虽然对电动汽车友好，但想来分蛋糕的自然也多了，竞争压力也依然不小 。
“先落脚挪威，再进军欧洲”可行吗？可行，只是前期会有些困难 。
首先，中国新能源汽车若想进军欧洲，WVTA认证是必须要突破的第一大难关 。业内人士认为，小鹏、蔚来等车企之所以会选择“欧盟”外的挪威作为海外首站，或许也是因为短期内并不能完全达到WVTA，所以先上岸挪威，作为布局欧洲市场的“跳板” 。
投稿|在挪威，中国新能源汽车打响出海第一枪
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WVTA认证标准依照欧盟整车认证框架完成，是全球标准最为严苛的汽车认证体系之一，只有通过认证的汽车产品才能在欧盟市场销售 。
据相关媒体此前报道，爱驰U5历时53天、穿越12个国家才认证成功 。“欧盟WVTA准入共涉及机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项整车测试项目，指标高于国内法规要求 。另外，要实现大批量准入，还需要进行年度工厂审查，并且需要完成所有测试项目 。”爱驰方面曾在接受采访时表示 。
第二难关则是出海的成本压力 。以蔚来为例，根据规划，今年，蔚来4座第二代换电站将投入运营 。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站 。在其他充电设施上，蔚来也将为挪威用户配备7kW家用充电桩和180kW的超充桩 。蔚来创始人李斌曾坦言，蔚来的换电站目前是在国内生产制造，再运输到挪威，“运费肯定要贵一些” 。此外，“挪威地形狭长，北方很多区域在北极圈以内，这对用户服务而言存在着一定的压力” 。而这似乎也成为了蔚来在布局海外前期所面临的一些“痛点” 。
所以在前期市场布局上，“烧钱”是必然的 。而同样的难点也会出现在小鹏身上，如市场销售和售后服务网络的铺设等问题，这就导致前期需要大量的投资，并且投资回报周期较长，短期内无法实现盈利 。
另外，虽然蔚来与小鹏均位于国内造车新势力的第一梯队，但是在国外的知名度并不高，大部分外国消费者根本分不清这些品牌，难以选择 。所以，为提升品牌知名度的广告支出自然会占据一部分的成本支出 。
第三难关则表现在开拓欧洲市场需要同新能源汽车大佬竞争市场 。据InsideEVs最新数据显示，截至今年4月，在挪威销量排名前三的纯电动车型依次是大众ID.4、特斯拉Model 3和奥迪e-tron，销量分别为2684辆、2570辆、2450辆 。
众所周知，欧洲在传统汽车方面具有绝对优势，目前以BBA（奔驰、宝马、奥迪）、大众等为代表的车企均转型布局新能源，且以高端为主，能够在品牌、品质方面快速吸引消费者 。而特斯拉本身涵盖了“高中低端”全产品系，这无疑使得国产新能源汽车的出海征程多了一重挑战 。

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