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特斯拉|为了利润，特斯拉“打脸”自己做4S店又如何？( 二 )


特斯拉|为了利润，特斯拉“打脸”自己做4S店又如何？
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根据相关的数据，目前授权的钣喷中心在特斯拉严格掌控配件供应渠道和定价权后，其净利率在20%左右 。虽然授权的钣喷中心更像是个打工人，但是蚊子再小也是肉；最为重要是，一旦特斯拉把“前店后厂”的网店打造成直营店，将会掌握从销售到售后所有利润，而不是分润给钣喷中心 。显然，特斯拉要打造的并不是传统的4S店，而是直营模式的4S店 。
另一方面，则是商超的租金太高了 。由于特斯拉通过直营模式获得了极大的成功，使得中国的造车新势力以及传统车企打造的电动车品牌纷纷模仿特斯拉开设直营店，甚至选择与特斯拉等头部的造车新势力品牌做“邻居”，导致商超店租水涨船高 。例如，小鹏汽车位于北京三里屯近500平方米的旗舰体验中心，年租金在一千万元左右 。蔚来汽车位于北京王府井近3000平方米展厅面积的蔚来中心年租金更是高达7000~8000万元 。特斯拉放缓开设直营店的行为也有降低成本的考虑 。
事实上，特斯拉早在2019年就提出“4S模式”计划，只不过该计划直到今年8月才大规模接触投资人 。推进缓慢的原因，还是成本 。传统的4S店模式与商圈直营店有很大区别，其重资产、高投资额属性对于初创造车企业而言普遍难以承担 。
不过目前状况发生了变化 。根据相关报道，全国品牌授权经销商数量在2020年首次出现下滑，全年网络规模缩小5.8%，剩2.8万家 。全年因主机厂经营不善或非主机厂原因退网的店面近4000家 。随着大量经销商经营不善退网，4S店地价目前正处在一个相对较低的水平，特斯拉此时加速推进4S店计划无疑是一个好时机 。
不仅如此，传统4S店是作用于主机厂与消费者之间的服务机构 。由于4S店实施的是销售责任制，一切关于车辆交付环节的事情均由卖车的销售一人负责，所以出现问题很容易找到直接的责任人 。在经历了“上海车展车主维权事件”、“特斯拉自燃事件”等质量丑闻的特斯拉也急需一个像4S店这样的缓冲空间 。
总结：要强调是，特斯拉并不会因此全面转向4S店模式，未来特斯拉在全国不同层级的市场会采取不一样的策略，比如在一些规模较大的三四线城市，特斯拉的首选仍是商超 。至于到底是选择直营店还是4S店，这将是一个动态变化的过程 。
特斯拉回归4S店模式既有各种考量，不过终归还是其直营基因作祟 。对利润极其渴望的特斯拉不会白白看着售后利润长期流失，未来将会更进一步把售后掌握在自己的手上 。另外，特斯拉在蔚来、理想与小鹏等新势力纷纷表示将加速开设直营店之时，开设直营4S店的行为会再次被新势力模仿吗？

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