舵机|零零科技王孟秋：今天只是无人机行业的起点
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消费级航拍无人机已经被解决得不错了，但类似的领域和应用场景还有很多。
采写 | 凌晨
编辑 | 靖宇
消费级无人机领域，向来是大疆的势力范围。在 2015 年左右，曾经有一批创业公司尝试挑战大疆，后来它们都消失了。
王孟秋创建的零零科技也是挑战者之一，2016 年团队推出的折叠便携式无人机 Hover Camera 拿奖无数，被寄予厚望。
就在大家以为零零科技也消失的时候，它又出现在人们视野中。
蛰伏四年，王孟秋捧着心爱的新作品——双旋翼无人机 V-Coptr Falcon，再次做客极客公园。无人机上常见的「翅膀」从四个变成了两个。这个全新的造型让续航时间长达 50 分钟。
零零之前的两款产品 Hover Camera 一二代也跟常见的无人机长得不太一样：像硬盘一样扁扁的长方形，可折叠。同样是外型更新，Falcon 在产品设计之外，还有对「双旋翼」技术路线的思考。
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抚摸着机翼上一条不显眼的凸起细线，王孟秋介绍这个让他满足「elegant design」（优雅设计）在不增加任何重量前提下降噪 4、5 个分贝：「这就是童子功，你得从数据收集到建模开始搞，没有理论基础，不可能实现这一个小点的创新」。
没有改变的，是工程师对创造新产品的热爱，改变的是更接地气了。四年里吃的苦，让他学会尊重商业规律，在聊天中反复提到成本，「所谓科技创新，到最后是一个成本革新」。
消费级无人机的规模基本固定，零零看到的前景是将双旋翼技术应用到行业无人机上。这也是零零花四年时间啃下这块硬骨头的原因。
这其中就包括了成本革新，让双旋翼实现四旋翼的成本结构。作为小公司怎么在竞争中争取一席之地？他形容「只能干合理但是不好干的苦差事」。
双旋翼究竟难在哪里？能给行业带来什么新想象？作为技术出身的创业者一路走来又有哪些心得? 以下是他和极客公园聊天的主要内容：
01
聊产品：从理论开始，
走完一个创新周期
极客公园：和常见的无人机相比，Falcon 最大的变化就是从四旋翼变成了双旋翼，外形上从四个翅膀变成了两个翅膀，为什么要做双旋翼？
王孟秋：不管从消费者体验还是行业应用的角度，续航都是一个痛点。电池能量密度的提升一直在推动无人机续航时间延长。但是提升的速率比较有限，电池密度大约每年有 10% 到 15% 的提升。
我们觉得或许还有一些更本质的东西，可以在更短时间内把续航问题解决得更好。可能我们对行业做的最大一个贡献就在这款飞机上，它是一个 V 字造型。
这是我们的首创。很多人知道美军著名的 V-22 鱼鹰倾转旋翼机，那个就是 V 型构造，我们也有受到那个构型一些启发。
双旋翼能够带来几个比较大的优势。第一，在同样的折叠体积下，旋翼尺寸更大。类比我们生活中的经验，家里的大风扇，哪怕转得慢一点，风量都会比同样转速的小风扇大。
第二，同样的桨盘面积，用来支撑这个桨盘面积的结构更精简。也就是只需要更少的重量就能扛起更重的担子。
这样，更小的自重能够承担更大的拉力或者推力。总结起来就是双旋翼有更高的气动效率 (影响载重和续航），这样就可以把省下来的重量留给动力系统，转化为续航优势。
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V-22 鱼鹰倾转旋翼机 | 维基百科
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V-Coptr Falcon | 零零科技
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