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A599航路之殇：无法应答的东航MU5735

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从昆明到广州，1357公里，沿A599航线飞行 。这是一条连接西南边陲重镇与珠三角发达地区的黄金航线，也是东航空MU5735每天的飞行轨迹 。
2022年3月21日下午14时19分，东航MU5735航班突然从巡航高度下降，3分钟后在空管雷达屏幕上消失 。
中国民航局证实，3月21日下午，这架编号为B1791的波音737-800飞机在广西梧州市藤县浪南镇莫岗村坠毁 。机上共有132人，包括123名乘客和9名机组人员 。
在此之前，中国民航已连续138个月保持持续安全飞行，累计时长超过1亿小时 。MU5735的坠落，成为中国民航和A599航线上不可磨灭的废墟 。
通过分析aviation 空专业软件公布的MU5735航班的飞行数据和民航航线图，并采访多次执飞“昆明-广州”航线的民航机长，红星新闻采访人员试图还原3月21日MU5735航班的飞行轨迹 。
▲费长准展示的MU5735飞行日志
进入A599号公路 。
“飞常准”行业版数据显示，3月21日中午12点28分，123名旅客从昆明长水国际机场50号登机口开始登机，准备乘坐东航MU5735航班前往广州 。
2点54分，MU5735航班的舱门缓缓关闭 。按照程序，飞行员等待地面和塔台的放行指令 。
12点58分，地勤人员拆除了飞机的轮挡，飞机被慢慢推出停机位，滑向T2航站楼西侧的21号跑道 。
13时15分，飞机抵达跑道尽头，25秒内加速至270 km/h，平稳起飞 。
起飞约2分钟后，航班在昆明空上左转，继续向东南爬升，目标为A599航线 。
这条航线是该地区的主要国际航线之一 。东起中国上海浦东，经桐庐、赣州、广州、肇庆、梧州、百色、泸西、昆明等地，离开云南耿马，经缅甸北部到孟加拉国，止于孟加拉国吉大港 。
此时，铺设在航线下方地面的NDB无向信标、VOR甚高频全向信标、DME测距仪、卫星定位系统和飞机上的惯性导航系统，将共同引导飞机，保证飞机沿着规定的航线飞行 。
“21 - LXI9Y”离场程序
那一天，昆明春光明媚 。昆明市气象台数据显示，3月21日昆明晴，无降雨，主城区气温16~26摄氏度 。
起飞3分钟后，乘客可以通过右侧舷窗清楚地看到不远处的滇池和昆明西山 。
此时飞机高度超过地面600米，塔台会指示飞行员调整无线电频率，交由进近管制 。
上述多次执飞“昆明-广州”航线的民航机长告诉红星新闻采访人员，3月21日MU5735航班是按照“21 - LXI9Y”离港程序离开昆明的 。
“昆明机场海拔2100米 。广州方向没有山飞，不会受地形影响 。飞机爬升到6000米后，将由近亲繁殖转入区系 。”据机长介绍，民航客机的飞行需要通过机场塔台、进近、区域调整和接力来指挥 。在整个航线过程中，每隔一段时间，一名管制员就会与飞机联系，命令提高或降低高度和速度，或者改变航线等 。
Flight 空专业软件flightradar24数据显示，MU5735航班起飞五分钟后，高度超过6,000m 。这时，昆区签派会拿着指挥棒靠近，指挥飞机继续飞行 。
▲专业网站flightradar24记录了MU5735的飞行数据 。
巡航52分钟，昆明、南宁、广州接力指挥 。
在航线地图上，位于云南省红河哈尼族彝族自治州泸西县的泸西(LXI)是MU5735航班离开昆明后的第一个导航站 。
据上述机长介绍，泸西(LXI)是A599航线上的重要目的地 。此时从昆明出发的飞机应该正常上升到海拔8900米左右的巡航高度 。
红星新闻采访人员对比与flightradar24的数据，发现MU5735航班在13: 27 空飞往鲁西(LXI)，恰好爬升到28870英尺(8800米)的巡航高度 。
之后，MU5735航班保持在这个高度巡航，继续向东南方向飞行了约52分钟 。
根据航线图和航班数据，MU5735航班于13: 27通过泸西(LXI)后，沿A599航线继续向东南飞行205公里，抵达滇桂交界的“马攀”报告点 。此时飞机从昆明管制区移交到南宁管制区 。
从“马攀”报告点继续飞行480公里，到达A599航线上的“ATLAT点”(广西贵港市平南县境内) 。此时，MU5735航班进入广州管制区 。
广州区控管6分钟后掉落，3分钟掉落近8公里 。
据机长介绍，“ATLAT”点是MU5735航班在A599航线上从南宁转飞广州的分界点 。
根据flightradar24数据，MU5735航班于14: 16抵达“ATLAT” 。
约14时19分，该航班从约29000英尺(8839米)的巡航高度下降，约3分钟后降至约3200英尺(975米) 。
这意味着，MU5735航班进入广州管制区仅6分钟后，就发生了事故 。
根据卫星地图和路线图的坐标对比，飞机失事地点距离“ATLAT”点约80公里，在A599路线的报告点“比波普”附近 。
据机长介绍，正常情况下，昆明至广州航班在飞越“比波普”点后，会从巡航高度逐渐下降 。之后向东南方向飞行约140公里，就到了位于广东肇庆高要区的GYA(高要)航海台 。此时飞机将从广州区转入广州进近指挥部，进入进近着陆阶段的 。
▲飞机残骸图据央视新闻客户端
MU5735，未能回答
东航MU5735失事后，liveATC官网1 空段总召回公告，还原了中国民航空珠海进近管制中心(简称珠海进近)管制员和多名机组飞行员打电话联系东航MU5735的情况 。
录音显示，3月21日下午14时33分，海南航空空一航班在珠海进近指令下，试图呼叫当日由昆明飞往广州的MU5735航班 。
大约27秒后，珠海进近管制员(频率120.35)也发出呼叫:“东方5735，珠海进近120.35呼叫，收到请回话” 。
此后“东5735，南3764在121.5叫；东方5735，上航9256呼叫121.5 。”直到当天15时00分55秒，“上航9256”第四次呼叫“东方5735”，这也是附近航班最后一次呼叫MU5735 。然而环路中继的呼叫，另一段电台一片寂静，没有收到MU5735的回应 。
▲多台中继呼叫MU5735
3月23日，东航飞行事故国家应急指挥部召开洪都博客新闻发布会，介绍MU5735航班天气适航，失事时无危险天气 。关于通讯，根据机组与空管机组的通讯记录，机组与来自昆明的空管机组保持正常通讯，直到在航路上突然下降到该高度 。
为什么没有紧急代码仍然是一个待解之谜 。
上述机长在接受红星新闻采访时表示，按照规定，每次飞行前，机组一般会提前数小时到达杭空公司，做好一系列安全准备 。比如在公司召开预备会议，了解飞行任务、起降机场的具体信息、管制区域当天的信息、天气、航线图、近期安全事件公告等 。此外，民航局强制要求机组人员必须在起飞前一小时到达飞机，做好起飞前的安全准备 。
“中国民航其实是世界上最安全的，要求严格，程序管理细致 。在我们内部人士看来，这种近乎垂直坠落的事故极其极端，难以想象 。”机长坦言，作为民航从业者，他不希望这样的事情发生，他感到很难过 。
另有航空公司空内部人士告诉红星新闻，关于东航客机坠毁事件，虽然根据目前公布的有限数据，飞机失事前三分钟的数据极不正常，但当时到底发生了什么？为什么不向塔台呼救，或者发出“7700”之类的紧急代码？所有事故原因还有待飞机黑匣子数据的读取分析，以及事故调查组的全方位调查确认 。
3月25日，在“321”东航MU5735 空航班事故国家应急指挥部第五次新闻发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东表示，航班失联前通讯一直正常，也就是说机组没有挂出任何应急代码 。
▲这是找到的东航MU5735航班黑匣子(视频截图) 。据新华社
3月23日下午，失事飞机上的一个黑匣子——驾驶舱话音记录器(CVR)被找到，随后连夜送往北京的民航专业机构进行解码 。
截至采访人员发稿时，调查人员正在搜寻另一个飞行数据记录器(FDR)，为还原整个事件提供更全面的数据支持 。
红星新闻采访人员张彦良
【A599航路之殇：无法应答的东航MU5735】编辑陈

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