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非官方|千篇一律的电动车，还有个性化可言吗？( 二 )


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除此之外，“智能座舱”的理念，也正在消除车内的视觉个性化。车机系统越来越智能、电子集成度越来越高的结果，便是车内越来越少的设计感。这个变化和手机的进化史如出一辙，相比于按键群，几块屏幕并没有太多的设计空间。毕竟屏幕后面的软件，比设计更能带来消费者感知。
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当然了，奔驰EQS除外。
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说到奔驰，从卡尔·奔驰发明奔驰一号至今，传统燃油车已经发展了135年。而在其传统核心领域中，各项技术已得到“充分发展”，这也使得各车企的研发方向更多向横向发展。因为相比于感知不强的技术先进程度，车型在设计、性格、动态体验等方面的差异化表现，反而更能吸引消费者的目光。
可智能电动车，还远远没有看到瓶颈。无论三电系统、自动驾驶、智能座舱，智能电动车还有着相当的发展空间与明确的发展目标。所以在大家都努力往一个大方向发力的时候，个性化只能是小打小闹的附加品。
除了注重加速性能的运动车型之外，改装行业同样在智能电动化的打击范围之内。
在过去，如果想要车辆拥有更高的动力输出，改装的方式可谓五花八门。刷ECU、改进排气、换大涡轮、加喷油量、加排气量、甚至喷氧化剂。而为了应对增加的动力，还要匹配更好的冷却系统、点火系统、腹内强度。而为了将这些动力更高效地传输到地面，我们还需要更低的传动质量、更高的传动系强度，和更适配的传动齿比。
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而当来到电气驱动时代，这一切都已不再需要。想要更强的动力，就是换一台电机，甚至刷个软件版本的事情。而且，对于消费者来说，由于智能电动车极高的集成度，通过非官方途径刷程序这件事儿，将变得几乎不可能实现。
所以，对于动力改装厂、动力系统改件供应商，和马力机生产商来说，它们终将被电气化驱动打为“小众”。
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但是，对于整个改装行业来说，这或许反而是一件好事。
首先，扼杀消费者对于动力的个性化需求，极大程度地降低了改装的门槛。虽然没有了发动机和变速箱，但是悬挂、刹车、外内饰、轮毂轮胎的改装项目依旧得以保留，毕竟这是电动车与燃油车相通的部位。而相比于动力系统的改装，这些零部件的改装方案更加明确且成熟，能让消费者少绕弯路少踩坑。
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而当改装厂将研发与设计重心转移至这些领域时，所谓的“小作坊”改装也会越来越少，这也有利于改装市场的规范化。
其次，当面对个性化不强的产品和较低的改装门槛时，消费者对于个性化的追求欲望反而会被激发。以特斯拉为例，轮毂罩、车衣贴膜、车身包围件，附加在中控横杠上的各类配件，引来了特斯拉车主的趋之若鹜、竞相购买。而某些特斯拉的热销城市，甚至出现了非官方的特斯拉专改店。
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此时，买来的新车就像是一块画板，成为了消费者用来展现个人审美的小天地。如果说未来的汽车会像手机一样，那么这一系列改装，就会是当下十分热销的各式手机壳。
对于车企来说，利用合作第三方推进官方改装，或许是抓住“个性化需求至上”消费者的关键。既能满足丰富的个性化需求，又能降低其对车型设计研发成本带来的损害。

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