投稿|华为虽有汽车“三兄弟”，但是早晚还得要靠自己( 二 )
《熔财经》看到，相比小康急切地想把华为logo印在自己身上，北汽更多的则是想要借助华为来推动自己的子品牌极狐，这个系列由麦格纳的制造工艺规范提供整车保障，极狐阿尔法S共推出了六款车型，但是只有HI版采用的是华为自动驾驶的全栈解决方案 。
注意，阿尔法S的普通版本的自驾方案和座舱智能都和华为没有关系，它使用的是博世的方案，和别的极狐车型一样采用博世最新第三代200万超高像素摄像头和第五代雷达 。而HI版则是华为专属硬件，包括华为的三电系统，3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，还有运算能力达到400Tops（42.99万版的算力为800Tops）的智能驾驶芯片 。
北汽颇有当年HTC一边生产WINDOWS PHONE，一边生产安卓手机两头下注的心态 。
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与华为合作的车企怀着各自不同的想法，但相同的是，目前这两款已经面市的车型销量都差强人意 。据了解，自4月上线截止到2021年09月份，极狐阿尔法S最新月销量为178辆，2021年累计销量为782辆，5个月销量不到800辆，而且这782辆汽车不大可能全部是华为HI版 。另外，华为与小康汽车合作的华为赛力斯SF5的销量5个月来也只有2600余辆，月均销量在500辆左右 。
自动驾驶推广方式存在内耗华为不参与造车，但是合作双方又希望能够达到1+1大于2的效果 。可是现有的数据告诉我们应该要更加现实地看待这个问题，华为造车并不是金手指，而与华为合作的小康、北汽、长安也都有自身的局限性 。
更何况单纯地站在车企的角度，其实反而是希望能够独占华为，毕竟市场对于车企与华为合作的深度和稀缺性认知分歧直接影响到了车企的市值表现 。与华为合作的车企之间其实也形成了竞争关系，谁合作程度更深、车型推出更快，就更有优势 。
而华为在与车企的合作中又非常需要主导地位，北汽蓝谷董事长刘宇在接受采访时表示，华为不仅为极狐阿尔法s提供了自动驾驶技术支持，还参与到了阿尔法s的定价过程 。“不造车”的华为，在与北汽的深度合作中其实很强势 。可以说，车架子由车企造，其他由华为造，华为主导了除车架子以外的一切功能甚至定价 。
但是，这样的关系并不利于一个新生品牌的起步，也不利于华为自动驾驶方案的推广 。就拿特斯拉来说，它可以把自动驾驶方案的姿态放得很低，因为它自己有能力出多款车型，完全能够覆盖到中高端用户 。消费者购买特斯拉model 3可以先购买25万的普通版，后续再订购套餐升级，就能使用完全自动驾驶功能 。这样，既不会让损害高端形象，也能吸引一部分观望者试水 。
广大消费者现在认可的其实是新能源革命，大部分人都能接受绿牌车 。而自动驾驶更多的是场景化的应用，对于普通人来说其实大可不必 。现在智能汽车在重复智能手机的老路，不管多高科技、多智能其实都必须要以消费者为中心 。
但是，在北汽极狐阿尔法S身上我们看到的却完全相反，它给出的选项是要消费者以华为为中心，极狐阿尔法S的卖点来自华为，但是华为在阿尔法S有且仅代表高端 。
极狐阿尔法S也有5个版本覆盖中高端用户，但是专属华为只有HI版，并且必须是38.89万元起步，辅助驾驶仍然要另外开通付费 。可是这样也只有认准华为自动驾驶的消费者才有可能选择华为HI版，对其他用户群体一点吸引力也没有，华为也根本不会带动阿尔法S的普通版本 。
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