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新造车势力|造车新势力不爱李云迪( 三 )


新造车势力|造车新势力不爱李云迪
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在请不请代言人这个问题上，在特斯拉、国内头部造车新势力和传统车企之间，已经形成了态度迥异的两支队伍 。
03、明星代言不灵了吗？为什么新旧造车会呈现出如此大的分化？首要原因是，车企的销售模式变了 。
从特斯拉开始，营销、销售都成了车企自己的势力范围，营销靠老板、销售靠直营 。
传统车企原来闷声造车，只管批发给经销商的方式，已经被完全颠覆 。
做直营，代表着统一价格、统一服务 。汽车渠道管理资深人士告诉市界：统一价格对于企业来说，从品牌形象和运营效率上都是有利的 。
马斯克曾说过，“很多燃油车卖出时是不赚钱的，甚至0利润，赚的是保养和维修的钱 。”
新造车势力|造车新势力不爱李云迪
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（马斯克）
但是，新能源车不需要做常规保养，售后服务的利润空间小，这也决定了经销商获利有限 。统一定价之下，很可能经销商根本不愿意做这个买卖 。
去年8月的特斯拉与拼多多大战，就是特斯拉要坚决维护直营，特斯拉的门店和线上渠道，才是唯一能够买到相关产品的正规渠道 。
而传统车企一直以来的定位是汽车制造商和批发商，只有造车的经验，没有直接卖车给消费者的经验，从本质上看是一门to B的生意 。
传统车企销售部门的领导看到的销量，是卖给全国各地经销商的量 。一位曾就职于韩系车销售公司的人士提到，每到月底冲销量业绩的时候，公司茶水间和走廊里，经常会看见销售部门的同事在打电话沟通经销商订车 。
传统车企遵循着一套非常成熟的汽车营销转化模型，这个链条简化描述就是：高频曝光-精准触达-收集线索-销售转化 。明星代言，是曝光和引流最直接的方式 。
邀请什么样的代言人，也会成为销售与经销商沟通时的一个“隐形筹码”，经销商们需要在展厅挂出代言人的巨照，与品牌格调相互影响 。
此外，传统车企高层更习惯于隐居幕后，借由广告代言与消费者互动 。在辉煌时期，传统车企可以花高价请明星代言，明星也能够为车企带来一定的品牌认知度，二者各取所需 。
与之对比，造车新势力做的是to C的生意 。这是另一套互联网玩法 。
新造车势力的创始人几乎都有互联网背景，这让他们深谙如何包装自己，如何与消费者进行互动 。他们有更多的故事可以讲，亦有更加灵活的组织机制，可以编织起创始人的品牌形象 。
他们不再将自身定义为车企，而是科技企业，这也从本质上决定了他们与传统车企之间的区别 。
而科技企业的标杆，是苹果公司 。苹果从来不请代言人，它最好的代言人是乔布斯 。
在多年的媒体报道中，乔布斯已经被塑造成神一般的存在，成为创新和改变世界的代名词 。
时代在变，互联网时代下，每个人都有自己的认知和判断，现在我们非常清楚明星代言就是一笔生意，明星说好，其实也不一定好 。因此，对于今天的汽车市场来说，更重要的是口碑营销 。
口碑营销指的是企业本身不直接进行营销活动，而是通过产品的良好使用体验，让消费者自发为产品信息进行传播的一种行为 。
李想曾经说过，“我们不请代言人，用户是我们最好的代言人 。”这展现了李想对产品的自信 。而产品力，是如今一个新汽车品牌最需要向用户展示的 。

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