福特|除了全系标配2.0T发动机之外，福特EVOS还有哪些亮点？( 二 )
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而EVOS在开启福特车路协同系统之后，能够预先知悉前方路况、及时推送红绿灯信息以及倒计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警等信息，这样能够让你在驾驶车辆时能够对前方路口的情况进行预判，同时做出相应的措施，极大程度上保证了出行安全。据目前了解，在今年底，福特车路协同将接入全国9大城市的智慧交通网络，此时EVOS最大的科技亮点才有机会展露出来。
最重要的是，国内首款搭载FNV智能互联全网架构的燃油车，EVOS拥有整车OTA升级的能力，全车超过95%的模块支持空中升级，覆盖全功能域包括智能座舱、智能驾驶，以及动力相关模块，说不定哪天给你推送一个更新，这台车的零百加速成绩又能快一点。
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记得此前上海车展有一句口号是“积极拥抱变化”，如今将这句口号放在福特身上正合适，虽然它有燃油车的内核，但却是拥有着由众多科技系统组成的“最强大脑”，而这也是未来燃油车发展的大方向。同时，在面对多种科技系统组成的“最强大脑”时， 2.0T+8AT这套黄金动力组合反而成了配角。
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接下来我们就聊聊这个配角。EVOS搭载的这套2.0T+8AT动力总成，拥有238匹马力以及376牛·米的最大扭矩，官方给出的零百加速成绩是6.6秒。而在底盘部分，这台车采用了一套H型副车架，而且前麦弗逊式悬架还经过了打孔设计，在保证强度的同时，又减轻了簧下质量。后多连杆悬架与前悬架一样采用了打孔设计，但是悬架下端经过了强化设计。所以，在硬件层面，EVOS的表现值得肯定。
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不过EVOS所搭载的这套动力总成和悬挂配置并非其专属，并且这些配置已经在蒙迪欧、金牛座等车型上崭露头角。面对拥有百年造车经验的福特，其动力和底盘调校的功力不容小觑，况且，EVOS作为一台中型SUV，但是其车高只有1米6，所以低重心的物理特性也让这台SUV拥有不输轿车的操控表现。
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与此同时，面对不错的动力表现以及良好的操控性，有人说EVOS是一台可以“扮猪吃老虎”的车型。而在笔者看来，EVOS本身就是一头老虎，因为它足够凶悍，嚣张的3D鳞甲格栅、犀利的日间行车灯，再配合扁平流畅的车身，颇有些性能车的味道。
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所以，即便是在大量科技加持的情况下，福特都还是没有放弃对运动感以及操控快感的追求，因为它清楚地知道一台车，终归是用来开的，哪怕大家对于辅助驾驶系统的关注度大于动力总成，哪怕大家的目光被巨幅屏幕吸引，可是福特还是我们熟悉的那个福特，是那个可以用GT40干翻法拉利330 P3的“运动健将”。
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自从智能辅助驾驶系统进入高速发展通道之后，操控和智能仿佛成了死对头，强调高等级辅助驾驶，就只能在操控面前做出取舍，尤其是一些向来以操控性著称的品牌，它们相比于一些没有什么特点的品牌，会花更多时间在操控和智能之间做出权衡。但是EVOS的出现，则在一定程度上起到了标杆作用，因为它虽不在行业的变革范围里，但对于福特以及其他传统且以操控著称的车企而言，却是一次革新。
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