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莫斯科到华盛顿多少公里 北京到华盛顿多少公里

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253号，程序员兔子/文
后来，俄罗斯人试图在冰冻的贝加尔湖上铺设铁路轨道 。当然，他们第一次开火车的时候，是把火车装到湖里的 。结果，俄国人终于老老实实地开始了环湖铁路的建设 。
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按照直线距离计算，北京到莫斯科大约有5800公里，要跨越这么长的距离连接两个城市，并不容易 。
在很长一段时间里，西伯利亚大铁路作为北京和莫斯科之间的“纽带”是先锋 。
西伯利亚铁路终点站海参崴
通往莫斯科的国际列车路线是西伯利亚大铁路的支线(西伯利亚大铁路的主线是符拉迪沃斯托克-莫斯科线) 。其中一列K3/4次列车，经过蒙古国，由中国运营，可以到达莫斯科，通过这条线路到达欧洲 。这是新中国成立后的第一列涉外列车，也被称为“中国第一列车” 。另一个经过赤塔，到达哈尔滨，然后转向北京 。两者在大部分路段也使用西伯利亚铁路，路程极其漫长 。
来自电影《迷失俄罗斯》 。
“拓荒者”之路虽然是俄罗斯统治的边缘，但西伯利亚拥有俄罗斯80%以上的工业潜力和基础自然资源，包括石油、天然气、煤炭、木材、有色金属等 。所以俄罗斯从征服西伯利亚开始，就一直在思考如何开发 。
工业化进入俄罗斯后，机会终于来了 。俄罗斯的第一条铁路，圣彼得堡莫斯科铁路，于1851年完工 。俄罗斯成立后，开始考虑修建一条运输线，将西伯利亚和新扩张的远东地区与欧洲的俄罗斯帝国连接起来 。
其中，美国企业家佩里·柯林斯提出的伊尔库茨克-赤塔项目得到了交通部长康斯坦丁·博西的支持 。
美国企业家佩里·柯林斯支持西伯利亚铁路度过了最困难的时期 。
该项目旨在连接莫斯科和阿穆尔河，然后到达太平洋 。这一想法在急于推动俄罗斯远东殖民化的西伯利亚总督尼古拉·穆拉维耶夫·阿穆尔斯基的支持下迅速发展，伊尔库茨克-赤塔后来成为跨西伯利亚铁路的核心 。
【莫斯科到华盛顿多少公里 北京到华盛顿多少公里】1891年5月31日，沙皇继承人尼古拉二世在海参崴为跨西伯利亚铁路支线奠基，决定从海参崴和车里雅宾斯克同时开工，最后在中间会合 。之后，开始了长达25年的铁路建设 。
支线“中东铁路”896年，沙俄说服清政府让俄国在中国东北修建铁路 。这条铁路从赤塔穿过哈尔滨，最后到达符拉迪沃斯托克 。然后以哈尔滨为枢纽，修建了南至大连的铁路 。至此，中国东北段的西伯利亚大铁路支线初具规模 。
中东铁路大连站
不为人知的是，西伯利亚大铁路东段设计之初，规划的线路是沿着中国边境到波格拉尼奇纳亚 。不过这条线后来改成了经过中国东北 。官方称，阿穆尔河不利的气候和地质条件迫使铁路向南移动 。但实际情况可能更有利于日本的战争和对东北的掠夺 。
与其去海参崴这个长达100-110天的冰河期港口，不如南下夺取大连这个不冻的温水港 。
虽然修建铁路是为了掠夺资源，但1903年开始运营后，迅速给东北地区带来了商业资源和机遇，哈尔滨等城市也由此发展起来 。有意思的是，为了发展西伯利亚地区的农业，截至目前，俄罗斯多个部门公开表示愿意向中国提供168万公顷(约2520万亩)的土地用于农业投资，而西伯利亚铁路是交流的主要媒介 。
辽阔的西伯利亚高原
不能穿越贝加尔湖值得一提的是，在贝加尔湖段，为了省钱，俄罗斯打算用蒸汽船运送火车穿越贝加尔湖到对岸 。
铁路委员会从一家英国公司购买了破冰船贝加尔号，直接在贝加尔湖旁组装 。这是当时最大的火车轮渡，一次可以搭载800名乘客，一整辆大巴，28辆满载的货车 。后来因为封冻期太长，停航时间太长，使得贝加尔湖成为日俄战争时期的瓶颈，很多物资都在贝加尔湖站等待过湖 。
后来，俄罗斯人试图在冰冻的贝加尔湖上铺设铁路轨道 。当然，他们第一次开火车的时候，是把火车装到湖里的 。结果，俄国人终于老老实实地开始了环湖铁路的建设 。
今天环绕贝加尔湖的西伯利亚铁路
1904年，贝加尔湖的斯柳德扬卡站投入使用，这是世界上唯一一个用大理石建造的火车站 。因为大铁路独特的建造工艺——先铺好陆地上的轨道，再统一建造跨河桥梁，比如跨鄂毕河和叶尼塞河的铁路桥 。由于贝加尔铁路是最后修建的一段，这个大理石车站也有幸成为西伯利亚大铁路建成的纪念标志 。
斯柳德扬卡站
在冻土、沼泽、寒冷天气等极端条件下，修建今天这样的长途铁路实属不易 。根据西伯利亚铁路建设委员会的数据，该铁路最初的预算为3.5亿卢布，但由于施工困难和战争，到1914年，整个工程的拨款已达15亿卢布 。
相比资金投入的难度，更难的是庞大的人力资源 。铁路线荒芜，很少有人定居，所以建造者大多是士兵和流放的囚犯 。后来俄罗斯发现，中国工人不仅勤劳，而且工资低 。当时中国工人多从事切石、挖掘、运输、铺轨、造桥等危险繁重的工作 。据统计，当时约有10万人参加了这项浩大的工程，其中数千人献出了生命 。
百花齐放采蜜后，为之努力的人都是甜的 。
西伯利亚大铁路连接了俄罗斯广袤的土地，对其远东开发发挥了巨大作用 。西伯利亚铁路建成之前，这里是一片蛮荒之地，很少有移民定居在高天路 。从1861年到1891年，移民到西伯利亚的人数只有几十万 。西伯利亚大铁路的建成带来了俄罗斯西部和乌克兰数百万移民工人，其中1906年至1914年为移民高峰期，使该地区人口增加了约400万 。
时至今日，西伯利亚大铁路仍是主要的运输路线 。2010年，俄罗斯和中国之间的运输量达到6000万吨，其中大部分是通过跨西伯利亚铁路运输的 。一批集装箱的货物通过西伯利亚铁路可以在15天内从北京运输到汉堡，而从日本到俄罗斯欧洲部分的运输时间在25天左右 。
然而漫长的旅途和寒冷的气候最终让人崩溃，出自电影《迷失俄罗斯》 。
当然，这个速度是在不断提高的 。2009年初，俄罗斯铁路公司宣布了一项雄心勃勃的“七天跨西伯利亚铁路”计划，计划在未来5年内投资110亿美元，将最高时速从2008年的80公里/小时提高到2015年的100公里/小时，使货物运输在短短7天内就能覆盖俄罗斯太平洋港口到其西部边境的9000公里距离 。
西伯利亚火车不断提高的速度
更高的速度除了传统的西伯利亚大铁路，中俄高铁项目也在逐步实施 。
2014年10月13日，中国发改委、俄罗斯交通部、中国铁路总公司和俄罗斯铁路公司签署了高速铁路合作备忘录 。双方都有意开发这一项目，最终将莫斯科-喀山高铁延伸至北京 。这意味着，一条长达7000多公里的高速铁路将把北京、莫斯科和哈萨克斯坦连接起来，七天的路程有望缩短至两天 。
2013年正在讨论的项目终于有了结果，来自人民铁路 。
这一项目预计耗资1.5万亿元，旨在通过“以技术替代资源”，促进中俄两国的联系，便利两国贸易往来；另一方面也保证了国内稀缺资源的进口，有利于油气的畅通 。
除了易于通过管道运输的油气，还有有色金属等重要的战略资源 。
西伯利亚气候寒冷，冬季漫长，属亚寒带气候，施工对铁路建设的技术、设备、车辆要求更高 。
我们自豪的是，我国已经基本掌握了高速铁路建设技术 。中国北车，中国高原高速铁路车辆供应企业，最低气温零下40度，满足防雪密封、隔热、空可调加热、水系统防冻等技术要求 。除此之外，中国铁路总公司还有在如此寒冷的高原修建青藏铁路的经验，以及在如此寒冷的站台建设东北的经验 。修建通往莫斯科的高铁似乎除了资金之外，并不太难 。
事实上，这种动车已经在贝加尔湖附近的西伯利亚铁路上进行了部分试点，效果不错 。
俄罗斯国家高速铁路规划方案中优先考虑的莫斯科-喀山高速铁路，全长1000公里，从莫斯科-弗拉基米尔-下诺夫哥罗德到喀山 。俄罗斯非常重视这条铁路 。普京总统曾在2013年表示，俄罗斯将斥资4500亿卢布(约合140亿美元)用于包括莫斯科至喀山高铁项目在内的基础设施建设 。
“我的俄罗斯高铁什么时候能和中国一样快？”
目前，该路段已于2018年春季开工建设，预计2023年完工 。俄罗斯对这条线路相当看好:计划运行300m子弹头列车，运行时速360 km/h，最高时速440km/h，预计该线路运营第一年将服务约1050万人次，2035年每年2000万人次，2050年2500万人次，而目前该路段只有125万人次 。俄方还表示，项目建成后对GDP的乘数效应应高于项目总成本的7倍 。
“乐观是乐观，俄罗斯现实的高铁运行成本和难度压力...还是先喝杯茶吧”
未来中俄高铁将与西伯利亚大铁路发挥各自优势，分别在客运和货运方面发挥巨大作用，纵贯欧亚大陆 。
参考数据
乌克兰历史 。Subtelny Orest
俄罗斯运输市场的基本情况 。姜振军；
1901-1903年俄国全面占领中国东北后的中俄谈判 。王；
丝绸之路经济带与欧亚经济联盟交通基础设施互联互通研究 。李炎；
从铁路运输的角度分析了一带一路对中俄国际贸易战略利益的影响 。尼娜
*本文由作者提供，不代表地缘谷立场 。

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