汽车|智能汽车“内卷”加剧，车企之间到底应该比拼什么？
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当下的智能汽车正在进入疯狂的“内卷化”，不管是新旧势力，都在朝着智能赛道的方向倾注、转舵 。
在完全自动驾驶的汽车出现之前，行业内出现适度的内卷，未必是坏事 。毕竟一个行业在发展成熟的过程中，需要激烈的竞争，才能搅动整潭池水，从而带来勃勃生机 。
那么，对于车企而言，随着智能汽车“内卷”加剧，软硬件愈来愈趋于同质化，产品差异化将如何凸显和打造？
智能化再升级，但依然普惠 随着智能化发展加速，电动车品牌的核心竞争壁垒——智能化技术高度正在被不断拉升，电子电气架构、传感器、智能芯片等不断迭代的电子硬件，其重要性也开始持续提升 。智能驾驶技术与交互体验，将成为新阶段产业竞争的核心 。
以此次威马发布的M7为例，全车搭载有32个传感器，包括3个高清超规激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头和1个独立高精定位模块 。在感知配件装载数量上超过了蔚来ET7和小鹏P7，与售价超40万的智己L7平手相对 。
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同时，M7还配备了4颗Orin-X芯片，最大算力高达1,016TOPS，并采用2+2运行制，即两颗芯片全力支持智能驾驶算力需求，另两颗芯片作为威马正向规划算力平台兼容性，用于后期场景进化更新的空间 。简言之，就是有两颗芯片冗余备用 。
同为新势力轿车入局者，在硬件配置上，用威马汽车CEO沈晖的话说M7可谓“未来三年里配置拉满”，不只是硬件的堆砌，更重要的是可以自我进化，拥有生命感的智能 。
现在已上市和未上市的一些汽车新品，都在趋于将硬件配置拉满，用沈晖的话说，这有点类似于两年前的5G手机，虽然当时绝大部分地区的网络并未升级到5G，但考虑到5G基础设施将会迅速铺开，研发5G手机还是大势所趋 。
因此，威马希望在硬件上做到高配，将L5级别的自动驾驶硬件在M7上预置 。从智能汽车的发展速度来看，沈晖认为，“大家都可以先冗余，硬件上内卷也无所谓 。”这是沈晖对待当下智能汽车内卷的态度，也是沈晖对于智能汽车未来发展的预判，技术的快速发展远超想象，只有提前布局才能不被时代所淘汰 。
从M7上也可以看出，威马在智能化方面已经悄然全面升级，赶超友商 。但与友商都在主打“智能化”标签不同，威马一直在坚定地走“科技普惠”的路线，以期在这场内卷加剧的激烈竞争中，保持自己鲜明的竞争优势 。
“普惠”和定价冲突吗？并不 。沈晖在接受钛媒体采访时再次强调，威马所强调的“科技普惠”是指尽管威马M7在智能驾驶硬件层面达到行业天花板水准，但依然可能拥有较为合理亲民的定价 。实际上，“科技普惠”也可以简单理解为，产品技术含量好，东西好用不贵，能够让每个中国家庭都能够拥有属于自己的新能源智能出行生活，这也是威马的愿景 。
“最重要的是用户认不认可我们的价格，有多少人愿意使用威马的产品 。”沈晖认为，目前所有的电动汽车品牌都仅处于“马拉松长跑的头一公里”，威马聚焦主流细分市场，希望成为智能电动汽车的大众、丰田，类似智能手机中的小米 。
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