汽车|智能汽车“内卷”加剧，车企之间到底应该比拼什么？( 三 )
沈晖也坦言，L5非常难做到 。从目前来看，各家车企为了达到自己的智能化目标，都采用了大量先进的智能硬件，但在沈晖看来，对于消费者来说，真正的智能绝非简单的硬件和功能堆砌，而是如何将智能硬件进行全面打通，应该思考的是怎么把所有的硬件堆起来之后，结合起来解决用户的使用场景的困难 。
文章图片
总结起来就是“智能化时代对产品的挑战，用户感知的不是配置，而是场景” 。通过洞察中国用户在用车时的刚需，威马发现停车对于很多人来说是一件麻烦事，因此，威马先做停车场景的L4自动驾驶，也即AVP无人自主泊车 。
据了解，今年威马海将在全国北上广成四大城市的5大核心商圈率先开放PAVP（高精地图泊车）功能 。此外相比其他品牌的VPA(Valet Parking Assist )，威马的AVP不限停车场和停车位，具有本地存储+云端算力，可以实现“越用越好用” 。
据威马汽车产品规划与智能系统副总裁林仕翰介绍，威马从底层到应用深度开发，已构建软硬件深度融合的全域OTA，并通过全域OTA的升级迭代，不断满足用户多元化需求，让车“越用越好用”，真正实现“用户定义汽车” 。
智能驾驶在满足用户场景需求的同时，用户更关心的则是安全 。一切新技术量产的前提都是安全，抛开安全去谈智能都是耍流氓 。
也正如沈晖在M7发布会上所言，“在新技术快速发展过程中，我们鼓励适当的内卷，但一切尝试，都必须以尊重生命为基本前提 。”
M7之所以硬件配置上达到L5自动驾驶，但还是会从L2自动驾驶开始做 。一方面考虑到的就是安全的问题，降维打击，其L2自动驾驶的安全性、可靠性、用户体验上都会有较大提升；另一方面，则是为了满足产品后续不断迭代更新的需求 。
文章图片
据沈晖的介绍，M7将拥有360°全方位融合感知网络，在复杂光线、复杂路况、复杂天气等严苛条件下，其智能驾驶的能力领先同级 。也正是因为智能电动车强大的感知与处理能力，沈晖才认为，只要无人驾驶能交付，在同样场景之下一定会比人自驾更安全 。
他举例称，很多年前还在读小学时，用的是386电脑，当年在电脑上下象棋，人肯定比机器更厉害 。但如今的AlphaGo，不要说世界冠军，就算是世界冠军组团跟它下都赢不了 。
在沈晖看来，现在的无人驾驶技术水平相当于386、486时代的电脑水平，带来的感觉肯定还是人开车更安全，但随着技术的迭代升级，未来无人驾驶将会比人自驾开得更安全 。
小结“内卷”无处不在，如何面对“内卷”才是最重要的 。在这场竞争激烈的智能汽车“内卷”中，车企之间到底应该比拼什么？归根结底，最终比拼的还是产品实力、技术实力 。
随着威马首款全场景智能纯电轿车M7的发布，威马“SUV+轿车”的双线布局正式开启 。凭借“满配”的智能实力，2022年上市的威马M7，有望在这场激烈的“内卷”中脱颖而出 。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）
推荐阅读
- 智能汽车|北京产业转型：从“去叶留心”到发展“高”“精”“尖”
- 猎豹|全网都在夸的“猎豹”是什么？为何这些“黑科技”频频上热搜？
- 政策|浙江省“抢人”：创业失败贷款不用还？官方回应来了
- 大空间|不出冬奥村体验“上天入海”！这些智能设备令运动员着迷
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- k50|Redmi K50电竞版开卖：“奔驰联名款”海鲜市场需加价千元
- 智能手机|全球可折叠智能手机出货量增长264.3%
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后