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专家解读MU5735飞行数据：飞机坠毁前曾爬升，机组或尝试操纵飞机

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3月21日14时20分左右 ， 东航空一架波音737-800客机在执行昆明至广州航班时失联 ， 坠毁在广西梧州市空 。机上共有132人 ， 包括123名乘客和9名机组人员 。
据央视新闻报道 ， 目前 ， 客机引发的山火已被扑灭 ， 救援力量正在全力搜救 。梧州市80多名医护人员和36辆救护车赶到现场 。消防、交警、急救部门和其他救援力量已经在沂南镇杨沫村集结 。
【专家解读MU5735飞行数据：飞机坠毁前曾爬升，机组或尝试操纵飞机】根据飞常准的数据 ， 在事故发生的时候 ， 你可以看到高度突然下降 ， 同时 ， 飞机速度出现了一个巨大的峰值 。航空空从业者分析 ， 这意味着飞行员有可能加油门 ， 拉机头挽救飞机 。根据飞行数据平台FlightRadar24的数据 ， MU5735坠毁前垂直速度为正 。“这意味着飞机坠毁时短暂爬升 ， 可能是机组人员试图控制飞机 。”一位航空空行业分析师告诉红星新闻采访人员 。
飞行员可能拉了机头以挽救飞机 。
可惜最后还是不可逆转的跳水了 。
一位长期从事大型客机制造装配和民用飞机使用维护的航空空从业者表示 ， 根据飞常准的数据 ， 可以看到两个部分 ， 其中蓝线代表高度；黄线 ， 这是飞行速度 。蓝线显示的是一个陡峭笔直的从起点升起 ， 这是飞机从机场起飞 ， 爬升到巡航高度的过程 。“我们可以看到 ， 经过一段时间的平稳爬升 ， 飞机一直在8907米的高度巡航 ， 但在14时25分 ， 突然出现故障 ， 飞机高度骤降 ， 很快就消失了 。”
根据图片 ， 费长准
而另一条黄色的速度线 ， 从起飞到巡航 ， 一直保持着类似高度的状态 。但是事故发生的时候 ， 我们可以看到高度急剧下降 ， 同时飞机的速度有一个巨大的峰值 。上述从业者表示 ， 这意味着飞行员有可能加油门和拉机头挽救飞机 ， 但不幸的是 ， 速度增加了一点 ， 很快速度就失去了不可逆的俯冲 。
飞机坠毁前一直在爬升 。
或者机组人员试图控制飞机 。
飞行数据平台Flightradar24是一款可以向全球用户提供实时飞行信息数据的应用 。在全球五大洲建立了超过500台接收机的网络 ， 可以收集民航飞机自动发送的位置数据 。根据FlightRadar24记录的几篇 ， MU5735在北京时间21日14: 20: 43到20: 59之间出现高度下降 ， 从正常巡航高度29100英尺(约8870米)下降到27025英尺(约8237米) 。20分59秒的垂直速度是-21696 (ft/min) ， 也就是说 ， 如果保持这个速度不变 ， 飞机一分钟下降21696 ft ， 两分钟飞机就落地了 。
飞行平台FlightRadar24的资料截图 。图中时间是UTC ， 北京是东八区 ， 在UTC的基础上需要8个小时 。
“如果平台的数据准确 ， 我们可以看到 ， 在大约16秒的时间里 ， 飞机只下降了2075英尺 。这意味着飞机可能不是从20分43秒开始下降 ， 也可能是飞机的下降速度在逐渐增加 。”一位航空空行业分析师告诉红星新闻采访人员 ， “数据表示数据上传瞬间飞机的高度、速度、垂直速度等信息 ， 不代表一段时间的数据 。”
之后 ， 从20分59秒到21分45秒 ， 飞机报告了十次数据 。在这十个数据中 ， 飞机的垂直速度为负值 ， 数值较大 ， 最大垂直速度为-30976(ft/min) 。这意味着在这十个报告的时间点 ， 飞机正在向下俯冲 。4点21分45秒 ， 飞机高度也下降到7850英尺(约2393米) 。
1分55秒的数据显示垂直速度为3520(英尺/分) ， 而在之前21分45秒的数据中 ， 飞机的垂直速度为-15744(英尺/分) 。22分01秒和22分05秒后 ， 飞机报告的垂直速度为正 ， 分别为7360(英尺/分)和8448(英尺/分) 。飞机的高度也从21分55秒的7425英尺(约2263米)上升到22分05秒的8600英尺(约2621米) 。上述分析师说:“这意味着在这些时间点 ， 飞机正在爬升 ， 机组人员可能试图控制飞机 ， 但随后它俯冲得更快了 。”
数据显示 ， 从22分21秒到22分35秒 ， 飞机上报了三次数据 ， 三次数据的垂直速度均为负值 ， 分别为-13248、-26752和-30976 。高度也从8175英尺(约2492米)下降到3225英尺(约983米) 。
之后 ， MU5735在洪都博客上没有数据报告 。
资料图 。云南东方航空公司的波音737-800 。据视觉中国
飞机坠毁前可能没有严重解体 。
根据这位分析师的说法 ， ADS-B信号将在飞行过程中自动广播 。这是一种飞机监视技术 。飞机通过卫星导航系统确定自己的位置 ， 并定时广播 ， 这样就可以通过空 tube进行跟踪 。这些信号包括飞机的高度、速度、航向和垂直速度 。空的交管地面站可以接收到这些信息 ， 充当二次雷达的替代品 ， 所以不需要从地面发送询问信号 。其他飞机也可以接收这些信息 ， 以提供姿态感知和自主回避 。ADS-B数据还可以被记录和下载 ， 用于飞行后的数据分析 ， 可以用作飞行跟踪、规划和调度的低成本数据基础设施 。
一些第三方的飞行数据平台也会收到信号 ， 他们会整理数据发布 。“但这些数据都有可能是错误的 ， 上述机组人员或试图操作飞机的猜测也是建立在数据真实的前提下 。”该分析师表示 。
在巡航阶段 ， MU5735在3月21日14: 21: 14之前报告的航向数据维持在100度左右(正北0度 ， 正南180度) ， 即飞机向东南10度方向飞行 。
数据显示MU5735在21: 19 ， 航向达到140度 。2分31秒 ， 航向达到73度 。
上述分析师表示 ， MU5735坠毁前最后报告的海拔3225英尺(约983米)的数据可以推断 ， 飞机应该不会在空严重解体 。“飞机的电子系统 ， 电力正常 ， 它可以继续发送信号报告数据 。如果飞机在空解体 ， 没有供电 ， 飞机就不可能继续上报数据 。”从最后报告的垂直速度来看 ， MU5735在3225英尺的最后一次报告数据后迅速坠毁 ， 导致它没有时间报告新的数据 。

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