无人车|美团、阿里、京东“驶入”无人车赛道( 三 )
“一些互联网企业慢慢从价值创造走向资源占有，甚至走向权力寻租 。究其原因，在于中国的互联网本质上不是向上竞争，而是向下竞争（Race to the bottom），很多是为了满足人性阴暗面的需求 。”
在谈擎说AI看来，通过拓展边界，向其它领域要红利的打法其实并不明智，在已稳定的市场上开启补贴大战抢夺资源本质就是种“向下竞争”，因此我们纵观外卖、网约车、社区团购等边界战役的现状，大都只是沦为自己的鸡肋业务 。事实上，现在的科技公司需要把重心更多的向“上”迁移，去产业链相关的其它环节，做应用端的技术输出或者支撑服务 。
人民日报曾表示：科技创新的星辰大海更令人心潮澎湃 。毕竟现在一边是国内生产成本快速上升，生产资料成本更高 。另一边则是类似越南，柬埔寨，马来西亚这样的地区兴起，开始彰显劳动力红利 。而整个国内经济形态，偏向需求端的服务版图已经基本稳固，互联网红利已经殆尽，互联网公司真正逃离内卷只有向上竞争，就无人车服务这门生意而言，主要思路就是从自用到开源，做无人车的场景化解决方案，为不同的场景服务 。
尤其是一些危险作业场景更需要无人化的设备去替代 。这需要科技公司转变思维，从为主营业务服务改变至为社会服务 。
谈擎说AI认为，做无人车就应该像做云一般，成为一种社会性的解决方案，而不只是为了自己最后三公里的送货，亦或者仓储作业替代人工等业务的方便 。
在国内经济脱虚向实的情况下，互联网公司也应该遵循政策“风向标”，先进制造业、硬科技、新能源等领域兴起 。从这个维度来看，各大互联网公司前赴后继般地奔赴造车这门风险高、周期长、产业链复杂的生意，或许也正是基于这样的考虑 。
从互联网的守夜人到存量资源的掠夺者，激荡二十年，科技公司们完成了身份的转变，古典互联网的使命也已经宣告完成 。
现在，AI、新能源的技术洪流来袭，内卷的互联网江湖也需要寻求新的“守夜人”身份，而无人车带来的社会机遇或许也给科技公司带来新的发展思路 。不必继续向下竞争，守着自己的业务抢夺着消费互联网的地盘 。
投资不再是经济发展、企业成功最强有力的驱动，未来靠的是实打实的创新能力以及更广阔的企业胸怀 。
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