捷安特和美利达就像汽车行业的丰田和本田一样，涵盖了我们需要的大部分车型，品牌定位也差不多，门店范围也很广 。我们在选购自行车时，总是喜欢以这两个品牌作为我们的参考标准 。在车友的心目中，如果同级别的车定价高于这两个品牌，我们往往会认为有品牌溢价，比如闪电和绝招 。如果同级别的车定价低于这两个品牌，我们会认为这个品牌有一定的性价比 。不管车友怎么看待捷安特和美利达，其实这两个品牌早已深入人心 。
捷安特TCR作为多年的著名自行车车型，一直是压缩车架的代名词，一直是刚性与轻量化平衡的代表，被网友称为YYDS 。巨人TCR自1997年首次踏上一级专业赛道以来，在自行车的发展中发挥了重要作用 。除了过去的25年，捷安特TCR还进入了大众市场，成为台湾省乃至全世界车友中经典公路车的代表 。但22款TCR车型属于第9代TCR，即没有进行大的改动 。只画了21 TCR车型，价格有所上涨 。
scultra(Stella)是美利达新一代超轻全能公路车的代表，爬坡性能出色 。更轻、更舒适、更坚硬、风阻更低 。曾被英国百年媒体《自行车周刊》评为年度最佳超轻公路车 。新款Stella是第5代Stella，相比第4代会有很大的变化 。全车借鉴了Rickett的设计，让Stella更加全面 。
第九代TCR的几何学
第五代Stella几何图形
框架几何的两个最基本的元素是到达值和堆栈值 。在你看完自行车的到达值和堆叠值后，你可以比较不同的品牌和自行车，找到最适合你的自行车 。烟囱是五个接头到总管顶部之间的垂直距离 。这表示框架的实际高度 。到达值是指从第五个通道到头管顶部的水平距离 。这表示帧的实际长度 。到达值和堆栈值之间的关系非常重要 。我们用stack值除以reach值得到STR值，从而大致判断一辆公路车的几何是有竞争力的还是舒适的(数值越大越舒适) 。比如一辆车的堆垛高度是536mm，向前拉伸是370mm，那么STR值就是1.448 。另一辆车堆高500mm，向前延伸380mm，所以STR值为1.32 。显然，第一辆车会比第二辆舒服得多 。从几何图形中可以看出，Stella和TCR的reach值和stack值差不多的时候，Stella的跨度高度应该更高，所以Stella的几何更激进，要求你的腿更长 。
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【德州美利达自行车厂怎么样 美利达怎么样】从现有资料来看，捷安特保留的C刹车型较多，对于C刹爱好者来说是个好消息 。在1.5万到2万的价格区间，捷安特TCR ADV PRO2可以说是对其他车型的降维打击，禧玛诺105油底壳与碳架、碳轮的组合可以一步到位 。美利达今年还发布了SCULTURA LIMITED，同样搭载了自己的碳轮毂 。我们可以期待这款车的表现 。而且面对套件价格的上涨和液压碟刹的普及，捷安特发布了TCR Advanced 3 Disc，将油碟的TCR做到万元出头 。我也很看好它的市场表现 。
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