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胜安航空机型 胜安航空怎么样

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1997年底，新加坡胜安空公司的185航班突然以自杀姿势跳入河中，导致飞机坠毁 。在随后的事故调查中，发现飞机前部的黑匣子在事发前已经关闭 。
飞机上一般安装两个黑匣子，一个放在飞机前部，负责记录机组人员的通话；一个放在飞机尾部，记录飞机的运行状态 。这两个黑匣子耐高温，防火，防爆，防水，防腐蚀，不怕摔 。它们是飞机事故后事故调查的基础 。
但是机长在飞机坠毁前买了一大笔保险 。
这个空困难是飞机本身机械故障造成的还是人为操纵造成的？大雾 。
国航空185航班是新加坡与印度尼西亚雅加达之间的定期航班 。
两地距离不到700公里，飞行时间也就一个多小时 。
1997年12月19日下午3点37分，185航班从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场缓缓起飞，飞往新加坡 。
85号航班载有97名乘客，包括45名新加坡人、25名印度尼西亚人、9名英国人、1名加拿大人、6名美国人、3名英国人和8名中国人 。
此外，飞机上还有7名机组人员，机长朱为民、副驾驶员邓肯·沃德、机械师和4名服务人员都是新加坡人 。
3点53分，飞机爬升到设定高度8000米空 。雷达显示飞机飞行状态正常，机组人员也向地面人员报告，“185航班状态良好，一切正常 。”
如果不出意外，不到一个小时，飞机将安全抵达新加坡美丽的狮城 。
飞机上的乘客没有一个人想到灾难即将来临，这将是他们人生的最后一程 。
20分钟后，185航班突然失去平衡，像脱缰的野马一样难以控制 。它以大约每秒150米的速度从设定的高度坠落 。
大约6分钟后，飞机突然坠入印尼苏门答腊巨港以北50公里处的穆西河三角洲 。
由于飞机坠落的速度很快，几乎是音速的一半，造成的冲击力也很惊人，客机在空被无情地撕成无数碎片 。
所以飞机残骸散落的区域非常大，大概有5平方公里 。
空灾情发生后不到半小时，印尼武装部队和消防部门出动数千人赶赴现场，迅速投入搜救 。
不远处的新加坡空军队闻讯后也迅速反应，出动4架飞机和3架直升机赶赴现场 。
新加坡总理吴作栋表示，必须不惜一切代价进行搜救 。
然而，经过近16个小时的搜救，他们一无所获 。他们不仅没有遇到任何幸存者，甚至连完整的遇难者遗体都没有找到 。
由于乘客中有许多美国人，美国还派出了一个由18人组成的专家组前往巨岗，其中包括法医、病理学家和牙医，以帮助识别被肢解的尸体，以确认遇难者的身份 。
时任中国交通部部长的马宝山也飞到机场了解详情，希望给中国遇难乘客家属一个交代 。
新加坡航空公司主席丹·纳巴南(Dan Nabanan)前往巨港亲自监督搜寻工作，并会见了遇难者家属，向他们表示哀悼 。他答应给受害者家属合理的赔偿 。
除此之外，盛安航空还安排了专机将遇难者家属接至巨岗，并让他们乘船前往空困难地参加穿越亡灵的宗教仪式 。
【胜安航空机型 胜安航空怎么样】即便如此，家属的心情依然难以平复 。他们与亲人阴阳相隔，最关心的不是别的，而是飞机为什么会在正常行驶状态下突然俯冲，是什么原因导致了事故的发生？
搜救人员在打捞飞机残骸和残骸的同时，为打捞黑匣子做了大量艰苦的工作 。
12月27日，在空灾难发生8天后，搜寻工作取得了重大突破 。潜水员用探测器在穆西河找到了其中一个黑匣子(黑匣子安装在机翼尾部) 。
1月4日，一艘来自新加坡的挖泥船在木樨江底发现了另一个安装在飞机前部的黑匣子(驾驶舱记录器)，并将其打捞上岸 。
此时距离空难发生已经过去半个月了 。
黑匣子找到后，胜安空的高层非常高兴 。只要把黑匣子的数据整理出来，就离揭开空的难解真相不远了 。
印尼航空空的调查主任迪南教授启程前往美国，将航班上的黑匣子交给美国国家运输和安全管理局检查，以使这起离奇空灾难的真相尽快为人所知 。
原因是飞机上有美国乘客，而且由于185航班是美国波音公司的737-300客机，美国有义务协助调查空难的原因 。
与此同时，胜安航空空还将打捞上来的客机残骸运到西爪哇的一个机库进行重新组装，以便调查专家从另一个途径找出客机失事的原因 。
然而，来自美国的消息令人沮丧和失望，因为当专家试图分析黑匣子数据时，他们惊讶地发现，驾驶舱语音记录器(CVR)一直记录正常，但在飞机失事的8分钟内没有任何记录，因为黑匣子莫名其妙地停止了工作 。
无独有偶，客机坠毁前两分钟，飞行数据记录器(FDR)停止工作 。
一般来说，飞机黑匣子是不会停止工作的，民航历史上也很少发生类似的事情 。
即使偶然发生这样的事情，也绝不会有两个黑匣子相继停止工作 。这样的概率就像芝麻掉进针眼 。简直是不可思议的巧合，现实中很难出现 。
因此，美国调查人员将调查矛头指向了185航班的机长朱为民 。
朱为民是个“老司机” 。在来胜安航空空之前，他在新加坡空陆军服役多年，有16年驾龄 。
而且朱为民在部队成绩突出，曾经入选空陆军精英部队表演特技飞行 。
1992年，朱为民从军队退役，加入了新加坡胜安航空公司 。由于技术高超，他得到了高层的高度赞赏，很快被提升为机长，还担任了飞行员教练 。
客观地说，朱为民前途光明，他没有理由为难空 。
然而，美国调查人员的怀疑并非基于空猜想 。他们有三个证据 。
当年4月13日，朱为民在印尼万鸦老机场降落时身体状况不佳，但他没有向公司报告 。
6月，当他准备飞往雅加达时，由于与塔台指挥中心发生误会，他关闭了驾驶舱记录器 。
后来因为两次事件被公司剥夺了飞行航线教员资格，只保留了机长一职 。
11月因飞机发动机推力不足折返机场，违规进行超重着陆，事后未报告，再次被公司警告 。
随着调查的深入，出现了更多不利于朱为民的证据 。
朱为民的个人操守显然没有太多问题，而且他和妻子关系很好，很有责任感 。然而，朱为民对投资情有独钟，对股票和房地产非常感兴趣 。他长期参与其中，受益匪浅 。
而且，调查人员发现，朱为民在出事前的几个月里，一直在炒股赔钱，因为从当年7月开始，席卷东南亚的金融危机开始爆发，股市低迷，大部分投资者血本无归 。
朱为民也不例外，在几次交易中损失了100多万美元 。
调查人员检查了朱为民的账户，发现他的股票账户在空灾难发生前曾被暂时冻结 。
最诡异的是，他的同事报告说，朱为民在空灾难发生前几天买了几份意外险，保额高达300万美元，保单生效日期是空灾难发生当天 。
因此，调查组认为，朱为民船长因股市投资失败，个人经济陷入困境，精神压力过大，不堪重负，导致精神崩溃 。他不得不选择make 空寻求解脱，家人也可以获得巨额赔偿摆脱经济危机 。
如果航空公司空公司发现了这件事，保险公司会坚决拒赔，所以朱为民选择在185航班坠毁前关闭黑匣子来掩盖自己的阴谋 。
国家运输安全委员会的结论被媒体披露后，印尼调查人员与新加坡胜安航空空公司发生争执 。
如果美国的结论得到证实，那么空难的性质将发生变化，航空公司空公司将承担连带责任，面临巨额赔偿 。
他们当然不认同美国人的发现，但是他们找不到任何有力的证据推翻美国人的发现 。
而且空管获得的材料似乎也证实了美国调查人员的推断:雷达数据显示，飞机在坠毁前曾右转，然后进行了螺旋俯冲，即机翼副翼向相反方向展开使飞机偏转，然后尾升降舵向下俯冲 。
这种情况在民航客机上很少发生，这种姿势只在轰炸机投弹时使用 。
做出偏转动作后俯冲可以加快俯冲速度，只有空军事飞行员才会熟悉这个动作 。
印尼和新加坡不同意上述推理:朱为民是一个有妻子、孩子和父亲的男人 。他怎么能做这样的事？
朱为民的同事加纳·巴迪也持同样的观点 。他说朱为民是一个负责任的人，对工作非常投入 。
12月11日，朱为民和他谈了警告信，并亲自承认没有报告超重和着陆是他自己的错 。朱为民辩称，飞机降落后，他做了大量卓有成效的工作，比如引导乘客转乘其他航班，联系工程师和维修人员讨论飞机发动机的问题 。
然而，坠机事件的遇难者家属显然受到了美国调查小组结论的影响 。部分遇难者家属怀疑空灾难是人为造成的，对胜安航空空提起诉讼 。
在法庭上，控辩双方就坠机是人为的还是机械的展开了激烈的争论 。
辩方表示，如果机长真的让空为难，副驾驶绝对不会袖手旁观并停车 。即使出于求生的欲望，他也不会让空困难发生 。
盛安空难案的诉讼方律师巴斯顿说，如果机长故意制造空难案，副驾驶也无能为力 。
他们接受过很多训练，但是没有接受过机长故意让飞机坠毁的训练 。他们对突如其来的事故毫无准备，有一个反应过程 。等他明白了，就太晚了 。
这位专业的目击者说，如果他是副驾驶，当他发现机长正在把飞机往地上开的时候，肯定反应不过来，会发呆一段时间 。
这位目击者还说，如果飞行员一直按着水平尾翼的配平控制器，即使副飞行员用升降舵回应，也很难挽救飞机不坠落 。
辩护律师罗伟明对巴斯蒂安进行了质询，指出由于巴斯蒂安对MI185如何坠毁的推测是基于雷达数据，但这些雷达数据技术性太强，无法证明巴斯蒂安的论点，所以关于MI185是飞行员故意坠毁的结论经不起推敲 。
Buston给出了有力的证据来反驳:MI185坠落的角度是地平线以下56度 。他认为，飞机倾斜到这种程度没有其他解释，除了人为，惯性坠落达不到这个角度 。
2001年，这场马拉松式的诉讼以遇难者家属的上诉被驳回而告终，这意味着根据国际航运协议《华沙公约》，每位遇难者家属只能获得75000美元的赔偿，不能向盛安要求更高的赔偿 。法官在判决中表示，没有证据确定空灾难的原因，也没有证据表明有人故意让飞机坠毁 。法院也不能从有限的法庭证据和事实中确认空困难是由飞行员朱为民和副飞行员的故意或鲁莽行为造成的 。贾斯蒂斯指出，没有人能够理解飞行员在事发前所面临的情况，因此“很难理解飞行员当时所做的决定，以及每个决定将会承担的风险 。”法官还表示，飞行员朱为民和副飞行员邓肯在空事故发生前行为正常，但法庭讲的是证据，不能仅仅因为朱为民之前三次违纪就做出有罪推定 。
虽然此案尘埃落定，但空的真相依然扑朔迷离 。究竟是人为还是机械故障，尚无定论 。
从法律的角度来看，法官的判决并不能证明朱为民完全没有错 。大家讲道理也没用 。没有足够的基本证据证明他是空灾难的制造者 。
黑匣子是人为关闭的，除非副驾驶幸存下来，并亲自证明朱为民是被人为控制导致坠机的 。然而，185航班的所有机组人员，包括机组人员，都遇难了 。本案无死亡目击者，成为民航史上罕见的悬案 。
五年后，同样的事故发生在日本 。
351航班坠毁了 。机长故意坠机，副驾驶制止了，但是没用 。幸运的是，首先触水的是飞机尾部，机上三分之二的人员幸存，包括副驾驶 。这就是队长有罪的原因 。
最终，船长因被判定为精神病，免于刑事处罚，蒙混过关 。
可见，飞行员的心理健康和精神状态确实是民航的一个高层问题 。

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