丰田混合动力在中国最重要的里程碑是雷凌双擎或其姐妹卡罗拉双擎 。有人可能会说为什么不说是开创者普锐斯 。其实真正的问题是普锐斯太贵了，太小了 。它当时的价格可能买一辆B级非豪华合资车甚至更贵 。谁会花这么多钱买一辆整体尺寸更小的混动车？
【雷凌双擎200元油跑600公里 雷凌双擎跑滴滴怎么样】雷凌双擎上市的时候，顶配不到16万 。你第一次发现，如果你的使用年限长，或者里程长，与汽车版的差价可以通过省油来弥补，所以这款车型上市时印象最深刻的群体就是当时发展迅速的网约车车主 。也可以说从第二代普锐斯到雷凌双擎上市差不多用了10年 。丰田官方对混合动力的宣传并不像网上车主口碑的一些原理或者一些车评人半年内的测试那么直接，所以当时的火爆程度达到了现象级 。据说当时的警察都学会了如何识别双擎雷凌和双擎卡罗拉 。
混动车的电池是否耐用，其实我们告诉你，混动车无论是混动、插电式混动还是增程式，理论上都比纯电动汽车更有优势，因为混动车的实际能量管理策略更加灵活，绰绰有余 。混合动力汽车，尤其是混合动力HEV电池存在的意义只是暂时能量调节的机制，并不是车辆行驶能量最根本的来源 。这和电动车不一样，所以电池在使用过程中不会受到限制 。
但是，电动车做不到 。虽然有些电池是储备备用的，但续航里程其实很重要 。但是续航里程完全是靠电池本身的放电来实现的 。再加上电池贵，一般情况下尽量挤压电池的性能 。所以一般混合动力的HEV和PHEV的电池比同时期的电动车电池更耐用 。
新雷凌双引擎有哪些改进？
新雷凌双擎在极限运动中的动力比老款差一点，这也可以理解，因为新的比老款重，减震性能:底盘的减震性能有了很大的提升(老款不仅底盘硬，如果在非常不平的路面上轻踩油门刹车，会触发它的稳定程序而熄火)，整体的韧性也有了提升 。
后备箱的空空间更大:因为新电池的位置从后备箱换到了坐垫的下部，所以后后备箱的空空间更大 。油耗方面，新款更省油，高速4.7L/100km，城市3.9 L/100km 。所以新车型的变化相比老款是非常积极的 。唯一的缺点就是后排空和后排会略显拥挤 。
为什么说混动车省油？简单来说，因为汽油机的运行会一直与行驶状态同步，动力也会随之而来，有快、慢、爬坡、停车、怠速等各种工况 。在行驶过程中，运行非常不规律，汽油机的效率在不同的工况下也有很大的差异 。有时候很省油，有时候很废油 。这么多工况加在一起，废油就比较了 。混合动力汽车的原理是调节电池和电机的电能 。为了补偿或降低内燃机的功率，内燃机一般保持在高效运转期，要么不工作，要么工作在高效或节油状态，电池和电机作为调节工具，达到节油的目的 。
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