雅阁迈腾和雅阁迈腾一直是b级车市场的轮流代表 ， 尤其是帕萨特因质量问题退出两极竞争后 ， 雅阁和迈腾分别代表日系和德系开始上演“双龙戏珠”的戏码 。不过 ， 好像把迈腾换成雅阁比较常见 。车主预算22万 ， 一直纠结于大众迈腾和雅阁这两款标杆中级车 。一次试驾后 ， 车主说:我终于明白日系车和德系车的差距了 。车主试驾后的感受如何？
车身尺寸和空之间的性能
尺寸方面 ， 雅阁的车身尺寸达到了4893/1862/1449mm ， 在长宽高上领先于迈腾(4865/1832/1471mm) 。虽然其2830mm的轴距比迈腾短了31mm ， 但雅阁在实际静态乘坐测试中依然保持了商务级别 。
雅阁虽然是尺寸较低的一款 ， 但其前排座椅的净高更大 。对于身高178cm的体验者 ， 头部空也能达到1拳 ， 比迈腾多了1指多；后排座椅中 ， 前排座椅不变的情况下 ， 腿部余量可以达到2.5拳 ， 和迈腾差不多 。
另外 ， 雅阁座椅在真皮材质上不如迈腾高级 ， 但在给乘客带来的支撑感和整个填充的柔软性和舒适性上却比迈腾好 ， 这也是日系一直做得比较好的地方 。
室内设计
内饰方面 ， 本田雅阁的车厢布局没有迈腾那么商业化 ， 更追求精致的细节 ， 包括中控台的金属扣板 ， 门板的真皮包裹 ， 前挡板的搪塑工艺 ， 都很靠谱 。最重要的是 ， 雅阁和大众迈腾一样 ， 在用车初期不会遇到车内异味重的问题 ， 这对于一个家庭来说 ， 比尾门能否感应开关重要得多 。
悬浮性能
底盘方面 ， 从整体动态驾驶的反馈来看 ， 迈腾和雅阁的悬挂其实有点硬 ， 但相比之下 ， 雅阁在平坦路面的减震明显更干净 ， 从而在整体舒适性上领先 。
过弯时 ， 本田雅阁会比迈腾更灵巧 。不会像思域那么好操控 ， 但也不会像A级市场的日系入门车那么轻 。
动态系统与动态性能
动力方面 ， 燃油版雅阁搭载了大功率的地球梦 ， 194 PS/260N·m的调校水平只有迈腾达到2.0T才能与之抗衡 ， 当然由于排量和调校逻辑的差异 ， 本该更运动的本田雅阁240TURBO实际加速能力还是不如大众迈腾330TSI/380TSI 。在实测中 ， 雅阁8.07秒的0-100km/h加速甚至不如低功率调校的EA888 2.0T(8.03秒) 。
另外 ， 从实际的动态操控质感来看 ， 德国商用车大众迈腾确实做得更好 ， 其双离合变速箱比无级变速器阻尼反馈更强 。另一方面 ， 迈腾的双离合变速箱还是一个定时炸弹 ， 它的换挡会遇到一些挫折 ， 尤其是低配车型的7速干式双离合 ， 低速和低档的切换不会那么顺畅 。另一方面 ， 本田雅阁和CVT无级变速器都很稳定 ， 地球梦的起步不会像其他涡轮增压器一样受到滞后问题的明显牵制 。这是德系车和日系车最大的差距 。
同时 ， 雅阁240TURBO的认证车主在动力参数远高于EA2111.4T的情况下 ， 平均油耗仅为7.5L/100km ， 在排量和功率较大的情况下 ， 雅阁的节油属性明显 。
此外 ， 本田为雅阁提供的i-MMD混动系统也非常出色 。2.0L阿特金森循环发动机和前置电机的组合为其提供了158kW的最大功率 ， 而实际平均油耗仅为5.6L/100km 。整个b级车市场 ， 只有丰田凯美瑞双擎在节能方面能与之抗衡 。
另外 ， 雅阁的动力总成整体表现还是相当不错的 。与迈腾280TSI车型相比 ， 雅阁的地球梦在这个级别是独一无二的 ， 就算交出一辆BBA的1.5T也未必能打得过它 。这也成为了本田雅阁与i-MMD同级别最强大的硬核优势 。
评论在最后
【雅阁和迈腾哪个好点,实用点 雅阁和迈腾哪个好】本田雅阁已经连续两年登顶B级轿车市场 ， 2021年前4个月 ， 雅阁也以超过7万辆的销量高居榜首 。这样的销售业绩很大程度上反映了车辆在市场上的号召力和口碑 。当然 ， 通过今天的对比不难发现 ， 雅阁在秉承雅阁铭牌商务感的同时 ， 也更加注重综合驾乘的基本舒适性 。再加上它在动力硬件开发上的显著优势 ， 不难理解它能击败帕萨特兄弟登顶 。
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