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雪铁龙c6跑高速怎么样 雪铁龙c6怎么样

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说到B级轿车 ， 有一个君越 ， 金牛座 ， 然后就是黄色 ， 亚洲龙 ， 即使已经被边缘化 ， 也偶尔被人津津乐道 。在这个“小”的部分 ， 有一个很容易被遗忘的模型 。它是雪铁龙C6 。2016年 ， 2016年上线 。这是最近四年中国的“法国总统专车” 。这是什么？
【雪铁龙c6跑高速怎么样 雪铁龙c6怎么样】PSA与宝马集团共同研发的1.6T发动机(王子发动机系列)是目前的主要动力源 。1.8T发动机理论上是在雪铁龙C6的基础上扩充了1.6T.SO ， 也就是1.8T的结构 ， 工艺 ， 技术 ， 核心从1.6T流向1.6T ， 中期1.8T最大功率150kW与6AT变速箱匹配的最大扭矩为280nm 。中期改款 ， 1.8T发动机的数据增加了5kW ， 20nm(1.6t和15nm) 。除了1.8的1.8tT ， 还更换了更多的情书8at装备 。
加速测试时 ， 1.8T 8AT的电源总成初段爆发力不错 ， 尾部较轻 。轮胎没有丝毫征兆 ， 但是整个加速过程能感觉到1.8T ， 从加速 ， 从加速 ， 和同级不会有区别 。但在加速过程中 ， 我们发现这款雪铁龙C6试驾车会产生6000转左右的发动机共振 ， 带来更大的声音传输 ， 会影响到一定的高水平 。
(雪铁龙C6 1.8T 0-100KM/H加速:8.93s)从图中可以看出 ， 加速过程中最大G值只有0.5g(所以后面不算强) 。整个8at在加速过程中传动合理 ， 接通电源无明显动力中断 。最后我们做的百公里加速最好成绩是8.93秒 。供参考1.8T 6at版加速9.5s的成绩可以看出 ， 在夏季国六排放规则的限制下 ， 雪铁龙C6是对发动机数据进行微调 ， 更换了更多8AT的挡位 ， 保持了更好的加速成绩 。也许你会觉得这个加速度和同级对手比 ， 并不算亮点 ， 但已经是目前排量“最大”的发动机了 。如果这种排量不体面 ， 只有FCA和PSA的结合才有望 ， PSA可以在发动机研发上有更好的突破 。至少 ， 弄个“2.0T” ， 让人听听 。
在刹车状态下 ， 我会从车里看到雪铁龙C6的车身姿态 。我会发现头部更加凹陷 ， 但其实从车内看还是很稳的 。还配备了软米3st ， 刹车成绩相当于35.84米 。而且2.9米的车 ， 肯定很不错 。
(雪铁龙C6 1.8T 100-0km/h制动成绩:35.84m)从制动G值图表中可以看出 ， 雪铁龙C6在整个制动过程中制动力分配均等且呈线性 ， 其ABS较为温和 ， 整体符合大厂水平 。各种情况下都会对欧车有意想不到的刹车 ， 水平还是很高的 。唯一的问题是 ， C6刹车踏板后面的雪地踏板很重 ， 而身材较小的女性用户则不太友好 。
相比其他符号 ， 雪铁龙C6靠的是1.8T“小排量” ， 多花了8AT ， 所以油耗水平低于同对手的2.0t(亚洲龙混动除外) 。
由于市区11.3L/100 km的城市油耗 ， 在同等工况下 ， 即使EA888被大众称为省油 ， 也是基于12L 。这辆名不见经传的雪铁龙C6启动和停止效率极高 ， 而且它仍然可以在市区行驶很长时间 。“窒息”的时间特别长 。不过需要说明的是 ， 雪铁龙C6会有点大 ， 会影响到整体的高配车；其次 ， 2020年一辆B级轿车 ， 不搭载自动挡 ， 其实有点贴心 。
接力 ， 虽然高速油耗不如市区的优势 ， 但6.8L/100km的实测油耗也是上乘水平 ， 和Volkswage的2.0t非常接近 ， 所以回忆一下 ， PSA也是靠这个“老”发动机 ， 不用关气瓶 ， 不用滑行等 ， 就能达到这个油耗 。大众 ， 丰田系 ， 应该是“宝马空”？
至于这款新情书8at ， 雪铁龙C6站只能说是意料之中 ， 不会给你太多惊喜 ， 也不会让你太失望 。有足够的平和(偶尔低速运动) ， 整体换挡速度太慢 ， 驾驶者不愿意停油门 ， 让整个动力总成呈现出一种不够慢的感觉 ， 达不到这个级别的性能 。Pershaps的整体匹配水平不仅仅是前6AT ， 相对来说 ， 排放方式的规则和提供更好的燃油经济性都是这款变速箱的责任 。
至于雪铁龙C6最大的卖点 ， 这个独特的底盘 ， 比如“多级非线性阻尼减震器”、“后组簧片”、“悬架后45°倾角”、“连接副车架和悬架的液压衬套”都是雪铁龙C6的底气 ， 水平底盘 ， 甚至有人给底盘“5、6、E”的评价 。但是 ， 在中低速行驶过程中 ， 雪铁龙C6在经历一些频繁的沟坎时 ， 底盘不会有想象空间 ， 即使是同级别的选手也不会踢太多 。当你提高车速(比如60km/h)时 ， 你会发现同样的路况 。你会发现整个机箱都会表现出跨级过滤能力 ， 你只能听到暂停的声音 。但是枪托几乎不可能通过振动传递 ， 相比对手这次很难得到 。这一次 ， 屁股难免会惊讶“法国车的底盘不是虚传” 。
只要消费者只是通过4S门店的普通试驾(平均车速较低) ， 应该很难感受到雪铁龙C6底盘的精髓 。这种感知是无法形容的 ， 消费者往往会被忽视 。
至于这个级别的车型 ， 隔音水平不会太差 。首先 ， 无论是实测数据还是个人主观耳朵 ， 雪铁龙C6的隔音都是非常好的 。在安静的环境下无论隔音在哪里 ， 依然是高速行驶 。雪铁龙C6很有觉悟 。与同级别竞争对手相比 ， even的雪箱C6在120km/h的巡航过程中 ， 隔音水平比其他竞争对手略占优势 。整车的主要噪音来源是1.8T发动机起点产生的“V8音” 。只要你觉得这么好 ， 这不是什么大问题 。
当你停下车辆的时候 ， 看看原厂的mi和原厂的静音轮圈 ， 圣博格班的双层夹层玻璃等等 。你可以理解雪铁龙c6的隔音不是玄学 ， 而是科学的芯片后果 。
雪铁龙C6动力？这是我自己考后发起的 ， 答案是必然的 。是底盘的底盘 ， 配置很高(后排座椅靠背调节 ， 按摩 ， 通风 ， 加热) 。你很难找到第二辆车 。如果你讨厌千挑万选 ， 而我喜欢老派的奢华 ， 那么这款小宝石B级车可能是个不错的选择 。

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