汽车尾气净化器的原理和应用详情介绍 _生活知识

汽车尾气处置用陶瓷触媒转化器为了掌握汽车的废气污染，下降一氧化碳、黑烟及其他有毒气体的排放，触媒转化器从70年代末开端被应用在汽车上。汽车尾气净化就是采用种种有效办法，减少污染物的排放和使排放废气中的CO、HC、NOx分离被氧化或还原，生成无毒的CO2、H2O、NOx：。
汽车尾气处置用陶瓷触媒转化器为了掌握汽车的废气污染，下降一氧化碳、黑烟及其他有毒气体的排放，下面我们一起来看看汽车尾气净化器的原理和运用详情介绍。
汽车尾气净化器的原理和运用详情介绍
随着汽车产量的猛增，汽车排放的尾气成了流动的污染源，对大气的伤害十分严重。美国每年由汽车向大气排放的污染物高达2～2.13亿吨。日本每年由汽车向大气排放的污染物亦达600万吨。汽车排放废气中的CO、HC、NOx、铅化物和硫化物等成分对人体伤害极大。为了清除这一严重的社会公害，美、欧、日等国度和地域相继制订了严厉排放法规。因此，治理或掌握汽车尾气排放，已成为全球掩护环境急待解决的重大课题。
所谓汽车尾气净化就是采用种种有效办法，减少污染物的排放和使排放废气中的CO、HC、NOx分离被氧化或还原，生成无毒的CO2、H2O、NOx：。

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一般来说，实现汽车尾气净化有两种办法：即动员机内部掌握和动员机外部净化。机内掌握就是应用动员机本身工作进程来下降汽车排放污染物，它是汽车排放掌握的重要办法之一。世界各国汽车生产厂家在化油器和动员机方面分离采用了很多办法，如电控燃油喷射、氧传感器掌握技巧等，所有这些办法对减少汽车排放污染物都有必定后果，但作用有限，甚至有的还会对动员机的动力性和经济性带来一些不利的影响。而与之相比，装有尾气净化器的动员机外部净化有着奇特的长处，格外人注视，成为当前解决汽车排放污染最主要的手腕之一，亦是影响汽车工业发展的主要问题。因此，一些重要汽车生产厂家都在开发和采取较为先进的尾气净化器。全世界装有尾气净化器汽车的产量在逐年增长，如：1990年全球装有尾气净化器汽车的产量达2800万辆，占当年世界汽车总销量（4827万辆）的58％。
众所周知，尾气净化器的核心部分是催化剂，其工作原理是应用排放废气中残余的氧和排气温度，在催化剂表面进行氧化、还原反响，使有害物资CO、HC和NO 。改变成无毒害的CO2、H2O和N2，从而减少了对环境的污染。通常，应用带排气氧传感器闭环掌握的电控燃油喷射体系加上三效尾气净化器，可使排放废气中的CO降低96％，HC降低97％，NOx 。降低76％左右。
催化净化妆置的构造较为简略，重要由载体和催化剂两部分组成，即在蜂窝载体骨架（又称第一载体上涂上活性氧化铝壳层（又称第二载体）；最后涂上催化剂材质。蜂窝载体材质有陶瓷和金属两种。实际上A12O3，载体与催化剂是不再分层的，一起组成活化涂层。活化涂层是由A12O3、适量的起稳固表面积作用的金属氧化物（CeO2、La2O3、ZrO2等）及弥散在涂层内的贵金属等具有催化活性的金属组成。一般涂层厚度为25～100μm，占全部载体质量的5～20％。
贵金属催化剂
目前国外普遍开发运用的催化剂根本上是由铂（Pt）、铑（Rh）等贵金属组成的。该催化剂虽具有活性高、净化后果好、寿命长等长处，但是造价相当于一辆汽车的十二分之一，极为昂贵；尤其是Pt、Rh等受到资源限制。对净化NOx起重要作用的是铑，目前用于汽车催化剂的铑约占世界产量的80％，予计今后供给将出现紧张状况。
为了缓解Pt特殊是Rh的供给与需求之间的抵触，普遍应用价钱相对廉价的钯，开发了Pt、Rh和Pd组成的催化剂以及钯催化剂。日本开发出一种用于汽车尾气净化的三元催化净化妆置，它仅用钯取代传统用铂、铑催化剂。这种新开发的钯催化剂，已进行了特别应用寿命和可靠性实验，井于1994年1月后在一些小汽车上应用。钯是一种高性能催化剂，但其工作条件的规模较狭小，而通过新技巧的开发，这一不足己得到填补。

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尾气净化器应用的根本条件
【汽车尾气净化器的原理和应用详情介绍】 国外经验表明，汽车排气机外净化办法必需树立在机内净化的基本上，不是任何超标排气都能通过机外净化而达标的，其根本条件是：（1）采取尾气净化器，必需应用带有排气氧传感器闭环掌握的电控燃油喷射体系，这样能力使催化剂起三元净化作用。
（2）尾气净化器的应用应树立在机内净化技巧充足施展作用和元铅汽油普遍运用基本上。
（3）尾气净化器必需与不同车型进行匹配，既要到达净化后果，又要保证其动力性和经济性。
（4）尾气净化器不但要有良好的初始活性，而且还要经得起寿命实验的考验，即在行驶8万km甚至16万km后，仍可保证对HC、CO和NOx的净化率达80%以上。而国外正在朝着使尾气净化器与汽车同样寿命的目的尽力。
（5）在尾气净化器与动员机相匹配的前提下，应尽量减小体积，以便于安装和下降成本。