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投稿|融资、重组只为上市铺路，越南造车新势力VinFast究竟成色几何？( 二 )


当然，Vingroup和前期大手笔投入最终却“难产”的恒大、宝能有着本质区别：它成功实现了汽车量产 。以越南海防市的工业园区为核心，VinFast从燃油车和电动车生产起步，最终在2018年完成了轿车LUX SA2.0和SUV LUX A2.0，它们同时也是越南首批自主品牌汽车 。
这之后，VinFast又拿到了通用汽车的许可，在越南市场推出第四代雪佛兰Spark的变体Fadil 。由于越南消费者对廉价小型车的偏爱，Fadil在销量上甚至超越了LUX SA2.0等车型 。根据已公布的经营业绩，今年前四个月里，VinFast共计交付了9566辆汽车，其中Fadil就占到了5707辆，LUX SA2.0和SUV LUX A2.0的销量则分别为1774辆和2085辆 。
除了这几款燃油车型之外，VinFast还在今年11月推出了两款电动SUV——VF e35和VF e36 。VinFast宣称，这两款车型拥有车道辅助、碰撞警告、驾驶员监控、全自动泊车等功能，续航方面，VF e35为250英里（402公里），VF e36则达到350英里（563公里） 。
更多的车型和量产能力是VinFast未来获得投资者青睐的关键，但这也让它承受了巨额亏损 。从去年9月VinFast透露的消息来看，其在2020年上半年就亏损了6.6万亿越南盾（约合2.84亿美元） 。今年上半年，Vingroup汽车板块的亏损又进一步提升至10万亿越南盾 。
此前，Vingroup为了全力投入汽车业务，不惜砍掉智能手机制造业务和“业界第一”的零售业务 。这固然可以让它将重心集中在汽车业务上，但仅靠房地产主业恐怕不足以持续支撑烧钱的VinFast 。从Vingroup近期数个季度的财报来看，其净利润数据多徘徊在1.5-2万亿越南盾之间，未有明显增长 。今年第三季度，Vingroup甚至还出现了亏损迹象 。
 考虑到VinFast未来的诸多计划和迟迟未能成行的上市之旅，Vingroup在未来很长一段时间里仍要为其输血，而这势必会为其财务报表蒙上更大的阴影 。如果Vingroup不能在汽车和主营业务房地产间保持平衡，或许它仍会走上恒大、宝能的老路 。
欧美市场，是自我造血的好地方？另一方面，VinFast能否实现自我造血，在广大的海外市场进行开拓是关键，但它能否在强敌众多的欧美取得立足之地，目前仍是未知数 。
VinFast出海的首选地区一直是北美，这点从它执意要在美国上市和首发电动车型号便能看出来——紧凑型和中大型两款SUV，正是北美消费者热爱的车型 。今年11月中旬，VinFast还在洛杉矶市设立了它的美国总部，并计划在当地雇佣400名员工以推销新车 。
但北美市场也并非VinFast能够轻易啃下的骨头 。长期以来，北美传统汽车市场都是BBA、丰田和通用等品牌的天下，电动汽车市场又多为特斯拉所占据，外来车企想要立足并不容易 。多年来，迈巴赫、欧宝、雷诺等汽车品牌都曾试图进军北美市场，它们中有些试图通过经销商杀入，也有选手在当地建立了专门的子品牌，但最终都逃不过从籍籍无名到败退的下场 。
离越南更近的中国品牌们也曾试图进军北美市场，例如吉利、奇瑞、广汽传祺等，不过情况均难言理想 。今年7月，奇瑞汽车在北美的唯一经销商HAAH Automotive就宣布了破产消息 。在这之前，HAAH还被曝出销售负责人、副总裁等高管离职的消息 。
相比之下，欧洲市场或许更适合VinFast落脚 。
当下，欧盟多国对电动车都进行了大力补贴 。单以挪威为例，消费者购买电动车时可免征销售税以及25%的增值税，电动汽车上路后还能享受充电免费、免缴城市通行费和公共停车场停车费等权益，更重要的是，销往挪威的进口电动车能够享受到免进口关税政策 。
 欧洲市场的另一个优点在于，当地消费者更加偏爱小型电动车 。在媒体insideevs的一篇报道中就明确提到，欧洲的街道很难适应特斯拉Model 3等尺寸较大的车辆，相比之下，大众ID.3、雷诺Zoe这些价格相对低廉，性能也有保障的小型电动车，甚至在销量上反超了价格更昂贵的Model 3，成为2020年上半年欧洲最畅销的电动汽车 。

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