投稿|小米造车狂想曲
文章图片
文 | 万点研究距离小米官宣造车已经过去了八个多月 。
在此期间，小米围绕电池、自动驾驶技术、汽车芯片等汽车制造的核心环节展开投资，黑芝麻智能、云途半导体、中航锂电、奥易克斯等囊括其中，除了投资，小米5亿元收购了自动驾驶解决方案提供商“深动科技”，整个造车体系初步成型 。
回顾3月30日，小米放出“重磅炸弹”，官宣进军新能源汽车市场 。最初外界以为这是两天后愚人节的一个“玩笑”，但事后却发现小米早已开始新能源车的布局 。汽车相关的专利一个不少，小米掌门人雷军还相继前往几大国内车企“拜码头”，并出现在了宁德时代的总部大楼中——所有的造车架构已近完善，只差临门一脚 。
11月27日，随着北京经开区管委会与小米签署《合作协议》，显示小米要造车的“靴子落地” 。可尽管这样，人们还是会对小米入局新能源车市场抱有怀疑态度 。
后疫情时代，新能源车行业内群雄争霸，不少车企用高品质、大里程、性价比等优势取得了市场的一定认可 。但凡事都有两面性，汽车销量快速上涨的同时，国内“新势力”品牌与产品的繁杂也意味着小米的研发、生产、销售成本会随之大增 。
不可否认，智能电动车是当下最大的风口之一 。一直以来，不仅仅是苹果、小米这类手机厂商热衷于造车，华为、百度、阿里在新能源车领域也早早入局 。但就小米而言，其造车所需要解决的问题或许比外界想象得要更多 。
小米造“大车”图什么?根据公开报道显示，在小米汽车团队成员中，不乏极狐汽车原总裁于立国、吉利研究院原总院长胡峥楠等业内有着多年造车经验的大咖 。
雷军用这样一种“拿来主义”的方式组建了一个“固若金汤”的战斗团队 。小米的今年三季报显示，小米智能电动汽车团队成员超过500人，财报还显示，小米汽车预计2024年上半年正式量产 。雷军更是喊出“所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战” 。
那小米入局新能源车到底图什么呢?
按照小米官方对外宣发的口径：小米此次造车是想完成自己的生态链体系，也就是说为了未来的科技生态圈的建设，造车是这个生态圈的助推器 。
为了完成生态链的建设，雷军和他的小米自然要寻求更多可能，而这次的造车就是提升自己未来想象空间的重要组成部分 。
当然，站在一个理想生态的建设蓝图设计者角度来看，自然要将未来的生态打造得更加丰满 。我们很难判定小米造车一系列做法的对与错，毕竟基于最理想、最完善的生态建设角度，更多的相关业务布局确实可以丰满小米未来的科技生态圈 。
但如果我们将时光倒流，从贾跃亭的乐视“生态化反”屡次挫败的前车之鉴中，可见单纯从理想化的层面是能自圆其说的 。
生态圈的构想就像画饼 。描绘出一个宏伟的蓝图似乎可以短期内提振股价，让投资人有更多可以相信的故事 。但画饼容易、做饼难 。真正的难点是如何把这张饼做出来，很多企业压根就不具备这样的能力，不论是当年的乐视，还是不久前的恒大 。如果描绘了一个远超自己承受能力上限的大饼，最终只能拆东墙补西墙，以至于原本的大厦瞬间崩塌 。
小米问题在于，未来的交车出货量能达到15万台吗?
推荐阅读
- 海外市场|凭借近2亿的年销量，小米三年超越苹果的可能性有多大？
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 小米Civi|客观分析小米Civi使用2个月后心得体验
- 摩托罗拉|传小米2亿像素超大底曲面屏新机研发中 价格或不便宜