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投稿|王卫的第4个IPO，有点不“顺风”( 二 )


具体来看，本地餐饮主要包括餐食和饮品；同城零售主要涉及生鲜、医药、甜品等日常消费品；近场电商是以鞋服箱包、美妆、数码3C等电商渗透率较高的品类为主；近场服务则提供物品取送、帮买、帮办、帮排队等服务 。

招股书显示，截至今年5月底，顺丰同城业务已覆盖1000个城市，拥有53万注册商家、1.26亿注册用户，比苏炳添的微博粉丝还多25倍 。
02虽然顺丰同城跑出了“飞一般的感觉”，但与自家代言人相比，“含金量”就差远了 。
2012年，王卫信誓旦旦地说道：“上市无非就是圈钱，获取企业发展的资金 。顺丰也缺钱，但顺丰不能为了钱上市，也不会为了上市而上市 。”
打嘴炮谁不会，打脸就难看了 。
眼瞅着竞争对手都去资本市场搞钱了，顺丰也坐不住了 。2017年，顺丰借壳鼎泰新材登上A股，市值433亿元，一时风光无两 。
“一个人，一个企业，怎么可能和资本、行业对抗？”好赖话都让王老板说了 。
今年开始，王老板一顿操作猛如虎，先是5月推动顺丰房托在港交所上市，10月又通过全资子公司完成对港股上市公司嘉里物流的收购；12月，顺丰同城又去港交所敲锣了 。
想想当初“上市无非就是圈钱”的豪言，so......王老板这是要来圈钱了？
一个事实是，即使背靠顺丰，订单量和营收都呈翻倍式增长，顺丰同城却依旧未能实现盈利 。
2018-2020年，顺丰同城分别亏损3.28亿元、4.7亿元、7.58亿元，亏损额持续扩大 。今年前5个月，顺丰同城净亏损达3.53亿元，同比增长64% 。
持续亏损的原因之一，招股书提到与高昂的人力成本有关，具体包括劳务外包成本、雇佣骑手有关的雇员福利开支等 。
据了解，截至今年5月末，顺丰同城注册骑手达280万名 。2018-2020年，其人力外包成本及雇员福利开支分别为11.98亿元、23.77亿元、49.21亿元 。
人力成本连续三年占到营业成本的97%以上 。
这也是快递行业普遍存在的现象 。拿在同城配送领域深耕多年的达达来说，同样没能解决盈利难题 。今年前三季度，达达集团净亏损18.93亿元，骑手酬劳及激励成本居高不下 。
“在同城配送领域，最重要的还是规模效应，包括市场规模、订单量、收入规模、解决方案的能力 。”一位专业人士指出，想要配送更多的订单，就需要海量的骑手 。
同城配送本质上属于劳动密集型行业，骑手成本居高不下，也成了这个行业的通病 。
03“做到行业第一！”在2019年顺丰同城独立运营品牌发布会上，CEO孙海金立下flag 。
只是，两年过去了，顺丰同城并没有成为本地生活即时物流首选服务商 。它的竞争对手美团配送和蜂鸟占据超60%的市场 。
按顺丰同城2021年前5个月的日均单粗略计算，其市占率仅为4.3% 。
比起美团专送、蜂鸟专送以餐饮外卖起家，达达在零售快消方面实力不俗，顺丰同城的最大优势，可能就是其作为第三方物流服务提供商的定位 。
作为第三方平台，线下商超、社区电商等缺乏运力的商流服务平台更愿意把订单交给顺丰同城配送，借此减少对中心化平台的依赖 。
不过，没有稳定的订单来源，也导致顺丰同城的订单量起伏比较大 。
况且，随着新零售新消费的发展，同城即时配送领域俨然一片红海 。

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