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问界|首款鸿蒙汽车，华为正名之战( 二 )


AITO问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，双电机版峰值功率可达365KW，实现了百公里加速4.4秒。
余承东在发布会上特意强调了他们对问界M5的底盘进行了重新标定。AITO问界M5采用百万豪车普遍采用的全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘减重30%，并且悬挂方面采用了前双叉臂，后多连杆独立悬架组合，余承东还拿保时捷Macan举例，称这样的配备带来整车超高稳定性（侧倾梯度小）的同时，刚度、强度更大，操控表现更稳健、安全。
在这种配置下，最终问界M5 NEDC工况续航1195公里，WLTC工况续航1102公里，CLTC工况续航1242公里，实现里程无忧。
HarmonyOS智能座舱到底怎么样？我们曾坐在奔驰 S级的后排探讨过那几块“商务屏”，仍然是多层级菜单，放置了一些平时我们可能都不太用到的功能，并且初步上手还有一定的学习成本。这些综合因素导致了可能这几块屏的利用程度并不高。
这里面涉及到的根本原因是：移动互联网的爆发，让我们已经习惯了手机内部app设计的操控逻辑，而在设计汽车UI界面时，设计团队似乎最终并没有从设备、场景以及本地化的处境考虑。从手机切换到车机，往往存在割裂感。
可以说，HarmonyOS智能座舱是问界M5最让人期待的功能feature。
设计上，华为团队称他们综合了人因、设备和环境等因素，最终聚焦驾驶本质，AITO问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作，兼顾驾驶安全和操作效率，重构智能汽车时代人与车的交互方式。
传统车机厂商大多以“控制”和“地图”为主要设计源头出发，而AITO问界M5的中控看起来就是在用“造手机”的思路打造中控体验。
问界|首款鸿蒙汽车，华为正名之战
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仔细来看，HarmonyOS智能座舱拥有大面积的可视化交互区，桌面下方有常驻的个性化快捷栏SmartDock服务卡片，他们也可以按照个人喜好进行调整，让大部分设置和信息一步直达，实现零层级操作。
此外，HarmonyOS智能座舱构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。
从现场的体验来看，HarmonyOS智能座舱的操控可以用丝滑来形容。华为之前在智能手机的设备内部储存管理上确实有一些硬核技术，所以车机中控也采用了智能后台管控和内存分配VIP调度方案，最终实现操作跟手、界面切换顺滑的体验。
苹果Carplay其实算是投屏体验的天花板，但也没有实现全应用投屏。体验过程中，比较惊艳的是华为的投屏技术，手机画面可以投放到车机屏幕，并且在车机上可以进行触控操作......
而与HarmonyOS生态内产品的互联互通也将是这个汽车产品的一大亮点，此前，品玩/品驾也曾体验过赛力斯上华为智选SF5上的“无感连接”，当时确实给了我们不小震撼，简单来说手机、车机可共享同一账户。比如手机导航在拉开车门之后直接显示在车机屏幕上，而视频、音乐等内容也支持按照上一设备的节点继续观看。
所以，在这个鸿蒙座舱上最终能实现多少功能开发，也是品玩/品驾特别期待的（我们将在1月份带来这款汽车的测试）。
余承东称，AITO问界M5拥有丰富的应用生态：预装了包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事和优酷等App。而专为智能车载场景打造的华为应用市场，目前已有丰富的App以及便捷服务。
在开放的鸿蒙生态下，未来还将持续带来更多应用。
是汽车，也是鸿蒙终端作为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，此前华为在智能座舱上的很多技术也几乎在这款产品上全部出现，比如HUAWEI SOUND音响系统，AITO问界M5配备了19个单元，“比肩百万级豪车的移动音乐厅”，此外新车还配备了66W有线充电以及40W的无线快充，同时车上的配备充电口也升级为Type A和Type C。

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