汽车出行|比亚迪海豚试驾：e平台3.0，让它有亿点不同 | 钛极客( 二 )
性能：更加紧凑的e平台3.0
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除了视觉上经过全新设计，比亚迪海豚同时也是e平台3.0的首款量产车型，相较于很多品牌多在自家旗舰款中搭载新平台的思路不同，比亚迪一直都是在用技术去打造“拳头产品”，比如最新的DM-i混动系统首发在秦Plus车型当中，1200km的单箱油续航能力，让该车成为了“一车难求”的爆款 。
此次e平台3.0的搭载也是如此，与比亚迪海豚的结合，“效率提升”是最核心的部分，同时效率又可以拆分为动力转化、续航、空间利用等方面 。
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比亚迪海豚采用的八合一电动力总成，就是e平台3.0的创新之一，通过将驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS的全部整合，改变了传统分散布局浪费空间、传导效率低的问题 。
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这项全新技术的应用，让车身尺寸为4125×1770×1570的“小车”车头部分的空间进一步被压缩，从而拥有了2700mm的轴距，车内空间对于4个成年人的乘坐是没什么压力的，而且车内给头部留下的空间也与SUV车型较为类似，不会感觉到局促 。
与此同时，八合一电动力总成也带来了驱动效率上的升级，相较于上一代的2.0平台，其功率密度可提升20%，综合工况效率可达89%，这也是为什么在比亚迪海豚的骑士版车型上，可以拥有130kW功率、290N·m的动力表现 。
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为了解决电动车冬季续航问题，在比亚迪e平台3.0中还引入了宽温域高效热泵系统，因为低温下电动车的行驶过程中，不仅需要给电池包进行加热，同时还涉及到为车内成员供暖的需求 。
应对这种场景，传统的设计思路多为电阻丝加热或者热泵系统供暖，但前者的电量消耗较大、后者则受限于冷媒低温工作效率降低带来的瓶颈 。为了解决问题，比亚迪将电机余热回收后的能量作为热泵辅助热源，从而提升其低温环境下的工作效率 。
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在当天的实际道路测试中，白天车外温度达到了-5℃甚至-10℃，同时行驶中车内也开启了暖风，总行驶路程达到了280km，并且城市快速路以及高速路段占比达到了一半以上，这些都是对于电动车而言非常不利的条件 。
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出发时，车辆为充满电状态，表显续航里程为405km，最终到达终点时，剩余续航里程为38km 。应该说当天测试的环境已经是比较极端的低温环境了，大部分地区冬季白天的气温还是能够维持在0℃以上的 。
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