蒸发千亿，贱价甩卖！昔日汽车老大，丢了保命牌 _生活知识

文/ 金错刀频道
雪铁龙C6最高补贴9万，一下调动了全国人民的买车热情。
湖北政企综合补贴
很多人连夜赶往湖北，却被销售告知雪铁龙C6早就没货了，其他车型要买，还有户口、贷款和社保等诸多限制。
这也没有阻挡人民的消费热情， 4S店门口依然人从众，很多人都说：“21万的雪铁龙哪哪都是问题， 12万的雪铁龙都是我的问题” 。
东风汽车低迷的销量背后，除了车主的失望，还藏有经销商的集体无奈和挫败。
很多东风本田经销商表示，自己在2022年的亏损额度在100万—500万元之间。
东风日产也有经销商抱怨：今年起码要亏200万元。
为了销量，东风集团的经销商不是没有努力过。
比如以价换量，亏本售车。
东风本田内部经销商商感叹：M-NV每售出一辆4S店亏损在1万-2万元。
东风标致为了卖车，车主“买一辆车送一辆车” 。
东风标致“买一辆车送一辆车”
经销商不仅要自负盈亏，还要在各种指标上做好表面文章，比如每个月都要卖掉一定数量车，换取进新车名额，保持一定的进货率和排名。
条条进货规则背后，是东风集团将经营风险的各种“转嫁” 。
1、不提前通知：“甩锅”库存
一般来说，合资车品牌如果要撤出中国，中方厂家应该给经销商足够的时间，清理车辆库存、安置人员，并且改变每个月的进车政策，不再纳入各种考核。
而东风悦达起亚的三公司分家，却毫无征兆。
很多经销商前一天还在营业，后一天就突然被通知公司正式“分家”解散，包括员工遣散费、房屋租金等等，都需要自己负责。
经销商无奈只能退网维权，因为正常申诉流程，已经走不通。
经销商血亏背后，还有更深一层的内部问题。
曾经的东风汽车，风光无限。
1992年，当时的东风汽车，作为新中国之后第二个国有汽车厂，与雪铁龙合作，推出首款车型富康。作为与桑塔纳齐名的神车，富康年度销量高达50万台。
东风汽车是新中国之后第二个国有汽车厂
20世纪90年代到2000年，同时火起来的还有本田、日产、标致等等合资车。最高峰时期，东风汽车同时拥有的8个合资品牌，合资车也成为东风汽车的支柱产业。
如今的东风雪铁龙更是只剩下几百台的月销量，东风标致的销量也一落千丈。
东风集团2023年1-2月累计汽车销量才26万多辆，比去年同期少卖了一半。东风集团旗下很多汽车销量暴跌五成。
而东风集团辉煌时期年销量500万台是常事情，旗下的东风悦达起亚高峰时期， 2016年的销量高达65万辆，远超长安、吉利等知名自主品牌。
这背后的原因除了自主品牌新能源汽车比亚迪、广汽、一汽等带来的竞争，更重要的是东风集团面对竞争，内部慢慢悠悠的反应能力。

文章插图
618汽车销售活动
首先，东风集团没有搭建额外管理体系。
【蒸发千亿，贱价甩卖！昔日汽车老大，丢了保命牌】东风悦达起亚的质量问题如影随形：轮毂脱落、发动机异响。很多车主都说：“起亚买车，花钱受罪” 。
东风悦达起亚的质量问题如影随形
当东风悦达起亚销量下滑时，东风集团也并没有积极参与改革。
说白了，东风集团只卖了牌子和生产资质，看到亏钱就撤了。
巧合的是，东风悦达起亚分家同年，东风集团工程部原部长被查。
外部风平浪静，内部早已根基动摇。
其次，管理层缺失有效决策，也是很多合资品牌没落的原因。
东风标致2022年全年销量才5万多辆，是2015年的八分之一。

文章插图
东风标致
一位东风标致的前员工感慨道：“东风标致的根本问题，在于武汉神龙的管理层” 。
神龙公司行政副总闫励也曾坦率地承认：很多责任确实是我们管理层造成的。
神龙公司行政副总闫励
东风标致总部从北京搬到武汉后，缺乏对人才的吸引，在销售团队组建上，不花时间精力，甚至忽视，直接导致了东风标致的衰落。
东风集团，不是没有做经营的能力，是没有做经营的心。
结语：
在2021年，东风本田总经理郑纯楷定下“东风本田冲击100万辆”年销量目标，但东风本田最终没有完成目标。
前段时间，东风集团总经理、党委书记竺延风提前一年退休了，东风吹、战鼓擂、业绩佳的愿景，同样没有达到。

文章插图
东风集团总经理、党委书记竺延风
很多集团内部人士也感慨：竺延风终于退休了，言外之意，竺延风并没有给东风集团带来转变的“东风” 。
确实，合资红利逐渐消失，东风汽车集团接下来的这场转型，显然是一场艰苦的持久战。
这次补贴，给东风集团带来了集体狂欢。
或许管理层会欢呼雀跃，找到了滞销的问题根源：原来降价就能让汽车卖爆。
但是，然后呢？
补贴潮过去，买车依然回归理性。
而比起销量，企业更该做的是产品创新。
图片来源于网络，侵权请联系删除
本篇作者 |琳玉