中欧铁路运输与海运完全不可比 中海环球号

全球中海(中欧铁路运输完全无法与海运相比)
微观层面,海运到中欧班列的成本和运输优势极其突出 。根据我从航运界了解到的情况,五六年前,中欧之间的火车运输时间虽然可以比海运节省1/3,但40英尺集装箱从中国到欧洲的铁路运输成本基本在6000美元左右,至少是海运的三四倍 。现在,这种运费差距并没有根本改变 。即使中欧班列未来可以装双层集装箱降低成本,与海运的成本差距至少是一至两倍 。而且,如果跨国铁路运输要进行这样的技术创新,工作量的协调就比不上航运的技术创新 。

中欧铁路运输与海运完全不可比 中海环球号

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从运输量来看,中欧铁路运输和海运是完全无法比拟的 。如前所述,2020年我国港口集装箱吞吐量为2.643亿标准箱,中欧班列发送货物113.5万标准箱,仅相当于港口集装箱吞吐量的千分之四 。中欧铁路货运量的进一步计算,相当于海运船舶的数量,可以看得更清楚:
2015年,根据白俄罗斯铁路公司提供的数据,当年经白俄罗斯中转的中欧铁路列车货物集装箱数量为47800标准箱,同比增长40% 。当时,中国主要航运集装箱船的体积超过8000箱 。中海集装箱运输有限公司的“中海环球”号是当时世界上最大的集装箱船,一次可以装运19100个20英尺标准箱 。也就是说,当时中欧班列的年货运量可以由中国主要船型的6艘船完成,使用“中海环球”只需要2艘半 。
2020年,中欧班列全年发送113.5万标准箱,海运8000标准箱142船即可完成,中海环球仅发送59船半 。
2020年疫情的影响和环保标准的提高,正在对世界航运业起到“创造性破坏”的作用 。大量小型老旧船舶退役拆解 。各大船厂收到了大量的大型新船订单,泊位已满,新船订单正按照国际贸易的演变趋势向大、小两个方向发展:
3月3 1日,中国船舶工业贸易有限公司、大连船舶工业集团有限公司、中国船舶集团有限公司子公司广州造船国际有限公司携手合作,成功承接了中国造船史上最大的单艘集装箱船订单,共计13艘1.6万箱集装箱船,总金额超百亿元 。
从2020年下半年开始,全球最大集装箱船的独立船东SEASPAN已经远离新船订购市场近10年,再次开始订购新船 。今年2月初,杨紫茳造船集团宣布获得全球最大的2.4万箱超大型集装箱船中的4艘订单,市场普遍认为买家是SEASPAN 。3月底4月初,中国船舶工业总公司下属的中国造船工会江南造船沪东中华与SEASPAN签订了6艘15500箱集装箱船的建造合同 。截至目前,SEASPAN自2020年下半年以来订购的新船总数已达37艘 。截至2020年9月30日,SEASPAN集装箱船队总数为127艘 。几个月内,新船订单总数已达到现有船队总数的29%,运力占比更高 。公司本轮换船规模可见一斑 。
2020年11月,比利时船东公司(CMB)向青岛杨凡造船有限公司确认建造两艘6,000 TEU船舶;最近,由于市场前景大幅改善,招行决定将确认订单数量增加至6个...
预计在这波造船热潮过后,我国海运集装箱船将向两个方向发展:
首先,它甚至更大 。主集装箱船的容积可达16000箱左右 。以这种船型,2020年中欧班列发送的货物总量只有71艘船能完成 。
一是为应对跨境电商的快速发展,5000箱左右的快速集装箱船取得了较大增长 。该类型船舶虽然单次出货量相对较小,但出货和行驶速度快,符合跨境电商模式的需求 。
目前,星合船务有限公司在中国市场的美国航线(美国线)业务基本上是基于B2C模式的跨境电商运输 。目前运输价格比通常的美国线路价格高出近一倍,效益不错 。今年1月27日,该公司成为过去五年来第一家在美国上市的航运公司,上市后不到三个月,股价就翻了三倍,这也促成了这一模式的成功 。对于中欧班列运输而言,这意味着原本在高增长跨境电商市场的竞争优势明显降低 。
两年前,一段铁路视频在微信上相当流行 。最近,它以不同的方式重新发行,内容如下:“阅读!真令人震惊!这是“一带一路”号上的一列奔驰卡车,由四辆机车牵引 。一带一路从中国出发,经过哈、俄、白、德,最后到达波兰 。全程10214公里,耗时14天(海运60天) 。目前火车装卸拖运集装箱200个,未来装卸拖运集装箱300个 。行驶的火车很壮观 。太神奇了 。”但这是谣言 。这段视频不是丝绸之路经济带上的中欧列车,而是爬上美国加州著名铁路展览线特哈查比环线的四机车重载列车 。
我们的高铁和重载铁路技术真的是全国最重要的东西 。根据笔者几年前在铁路部门的实地考察,我国单重载铁路最大牵引重量为3万吨,位居世界第二,冠军在美国为4.4万吨 。但中国铁路的速度和发车密度远高于美国,因此线路年运输量高于美国 。根据原教材,一条铁路线的年运量为1亿吨,但大秦线和黄硕线的年运量分别达到4亿吨和2亿吨 。但无论是中国还是美国,这类重卡运输的货物都是煤炭、矿石等大宗初级产品,集装箱货运达不到这样的运输量 。而且,在中国国内铁路上运行时,我们可以创造速度和发车密度的世界纪录,但在国际铁路运输中是不可能做到的 。
与铁路、公路、管道等陆路运输方式相比 。,海上运输的一大优势就是自由,这基本上不受沿海国家治理水平、社会稳定和外交的影响 。陆路运输受上述因素影响较大 。不仅外交上的变故可能导致陆路运输“卡脖子”,过境国的贪官污吏也会给运输带来很多麻烦,给货运增加很多不确定性,提高成本 。长期以来,管道一直是国际天然气贸易的主要运输方式,未能形成全球统一的市场定价 。远高于美欧的东亚天然气价格“东亚溢价”孕育并长期存在 。近年来,海上LNG贸易快速增长,“东亚溢价”不断萎缩,未来有望被淘汰,充分体现了海上运输的这一巨大优势 。
【中欧铁路运输与海运完全不可比 中海环球号】当然,有些人会谈到安全问题,这是不可忽视的 。然而,如果我们从发展的角度来看待为了安全而避海的想法,不难发现它的悖论 。因为中国已经是世界上最大的制造国和最大的造船国,中国的海上实力日益增强;但在当前的国际道德话语体系下,当我们在复杂的国土环境中应对游击战时,成本日益上升,承受能力减弱 。换句话说,海外海路“维稳”的投入产出比越来越好于陆路 。在这种发展趋势下,避海求安的思路符合前者的条件,但会越来越偏离现实 。我们在制定安全战略时,不仅要着眼于现状,更要着眼于未来的发展趋势 。

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