全球中海(中欧铁路运输完全无法与海运相比)
微观层面，海运到中欧班列的成本和运输优势极其突出 。根据我从航运界了解到的情况，五六年前，中欧之间的火车运输时间虽然可以比海运节省1/3，但40英尺集装箱从中国到欧洲的铁路运输成本基本在6000美元左右，至少是海运的三四倍 。现在，这种运费差距并没有根本改变 。即使中欧班列未来可以装双层集装箱降低成本，与海运的成本差距至少是一至两倍 。而且，如果跨国铁路运输要进行这样的技术创新，工作量的协调就比不上航运的技术创新 。
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从运输量来看，中欧铁路运输和海运是完全无法比拟的 。如前所述，2020年我国港口集装箱吞吐量为2.643亿标准箱，中欧班列发送货物113.5万标准箱，仅相当于港口集装箱吞吐量的千分之四 。中欧铁路货运量的进一步计算，相当于海运船舶的数量，可以看得更清楚:
2015年，根据白俄罗斯铁路公司提供的数据，当年经白俄罗斯中转的中欧铁路列车货物集装箱数量为47800标准箱，同比增长40% 。当时，中国主要航运集装箱船的体积超过8000箱 。中海集装箱运输有限公司的“中海环球”号是当时世界上最大的集装箱船，一次可以装运19100个20英尺标准箱 。也就是说，当时中欧班列的年货运量可以由中国主要船型的6艘船完成，使用“中海环球”只需要2艘半 。
2020年，中欧班列全年发送113.5万标准箱，海运8000标准箱142船即可完成，中海环球仅发送59船半 。
2020年疫情的影响和环保标准的提高，正在对世界航运业起到“创造性破坏”的作用 。大量小型老旧船舶退役拆解 。各大船厂收到了大量的大型新船订单，泊位已满，新船订单正按照国际贸易的演变趋势向大、小两个方向发展:
3月3 1日，中国船舶工业贸易有限公司、大连船舶工业集团有限公司、中国船舶集团有限公司子公司广州造船国际有限公司携手合作，成功承接了中国造船史上最大的单艘集装箱船订单，共计13艘1.6万箱集装箱船，总金额超百亿元 。
从2020年下半年开始，全球最大集装箱船的独立船东SEASPAN已经远离新船订购市场近10年，再次开始订购新船 。今年2月初，杨紫茳造船集团宣布获得全球最大的2.4万箱超大型集装箱船中的4艘订单，市场普遍认为买家是SEASPAN 。3月底4月初，中国船舶工业总公司下属的中国造船工会江南造船沪东中华与SEASPAN签订了6艘15500箱集装箱船的建造合同 。截至目前，SEASPAN自2020年下半年以来订购的新船总数已达37艘 。截至2020年9月30日，SEASPAN集装箱船队总数为127艘 。几个月内，新船订单总数已达到现有船队总数的29%，运力占比更高 。公司本轮换船规模可见一斑 。
2020年11月，比利时船东公司(CMB)向青岛杨凡造船有限公司确认建造两艘6,000 TEU船舶；最近，由于市场前景大幅改善，招行决定将确认订单数量增加至6个...
预计在这波造船热潮过后，我国海运集装箱船将向两个方向发展:
首先，它甚至更大 。主集装箱船的容积可达16000箱左右 。以这种船型，2020年中欧班列发送的货物总量只有71艘船能完成 。
一是为应对跨境电商的快速发展，5000箱左右的快速集装箱船取得了较大增长 。该类型船舶虽然单次出货量相对较小，但出货和行驶速度快，符合跨境电商模式的需求 。
目前，星合船务有限公司在中国市场的美国航线(美国线)业务基本上是基于B2C模式的跨境电商运输 。目前运输价格比通常的美国线路价格高出近一倍，效益不错 。今年1月27日，该公司成为过去五年来第一家在美国上市的航运公司，上市后不到三个月，股价就翻了三倍，这也促成了这一模式的成功 。对于中欧班列运输而言，这意味着原本在高增长跨境电商市场的竞争优势明显降低 。
两年前，一段铁路视频在微信上相当流行 。最近，它以不同的方式重新发行，内容如下:“阅读！真令人震惊！这是“一带一路”号上的一列奔驰卡车，由四辆机车牵引 。一带一路从中国出发，经过哈、俄、白、德，最后到达波兰 。全程10214公里，耗时14天(海运60天) 。目前火车装卸拖运集装箱200个，未来装卸拖运集装箱300个 。行驶的火车很壮观 。太神奇了 。”但这是谣言 。这段视频不是丝绸之路经济带上的中欧列车，而是爬上美国加州著名铁路展览线特哈查比环线的四机车重载列车 。
我们的高铁和重载铁路技术真的是全国最重要的东西 。根据笔者几年前在铁路部门的实地考察，我国单重载铁路最大牵引重量为3万吨，位居世界第二，冠军在美国为4.4万吨 。但中国铁路的速度和发车密度远高于美国，因此线路年运输量高于美国 。根据原教材，一条铁路线的年运量为1亿吨，但大秦线和黄硕线的年运量分别达到4亿吨和2亿吨 。但无论是中国还是美国，这类重卡运输的货物都是煤炭、矿石等大宗初级产品，集装箱货运达不到这样的运输量 。而且，在中国国内铁路上运行时，我们可以创造速度和发车密度的世界纪录，但在国际铁路运输中是不可能做到的 。
与铁路、公路、管道等陆路运输方式相比 。，海上运输的一大优势就是自由，这基本上不受沿海国家治理水平、社会稳定和外交的影响 。陆路运输受上述因素影响较大 。不仅外交上的变故可能导致陆路运输“卡脖子”，过境国的贪官污吏也会给运输带来很多麻烦，给货运增加很多不确定性，提高成本 。长期以来，管道一直是国际天然气贸易的主要运输方式，未能形成全球统一的市场定价 。远高于美欧的东亚天然气价格“东亚溢价”孕育并长期存在 。近年来，海上LNG贸易快速增长，“东亚溢价”不断萎缩，未来有望被淘汰，充分体现了海上运输的这一巨大优势 。
【中欧铁路运输与海运完全不可比 中海环球号】当然，有些人会谈到安全问题，这是不可忽视的 。然而，如果我们从发展的角度来看待为了安全而避海的想法，不难发现它的悖论 。因为中国已经是世界上最大的制造国和最大的造船国，中国的海上实力日益增强；但在当前的国际道德话语体系下，当我们在复杂的国土环境中应对游击战时，成本日益上升，承受能力减弱 。换句话说，海外海路“维稳”的投入产出比越来越好于陆路 。在这种发展趋势下，避海求安的思路符合前者的条件，但会越来越偏离现实 。我们在制定安全战略时，不仅要着眼于现状，更要着眼于未来的发展趋势 。
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