事实上，监管部门已经尝试对电池回收行业进行监管 。截至目前 ， 工信部共公布了3家符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准和条件》的企业名单 ， 俗称行业“白名单”，正规军扩大到47家 。据业内人士介绍，目前 ， 比亚迪、BAIC、SAIC、当代安培科技有限公司、郭萱高科等有代表性的电池厂和整车厂，以及深、扬、合等公交集团，在回收报废电池和废旧物资招标时，明确要求投标人必须是“白名单”企业 。
“目前国家出台的文件大多是指导性或推荐性的指导性文件，多为行业自律，对管理规范的骨干企业有借鉴和指导作用 ， 对大部分小作坊没有约束作用 。”对此，赵维多建议升级废旧动力电池回收、运输、储存的法规和标准 ， 加强行业规范，威慑无序竞争 。
行业规范形成后，市场还需要等待更大规模的退休潮的到来 。东吴证券的研究报告显示 ， 预计2022年锂电池回收需求为83GWh，2035年为1318GWh 。如果以2022年2月9日的金属价格计算，2035年行业市场空将达到2946亿元，2020-2035年复合增长率18% 。
上述锂电池分析师表示，目前回收渠道的动力电池质量还比较低 ， 多用于早期的电动公交车和营运车辆，金属含量较低 。当3-5年后退役电池数量增加 ， 正规企业就可以靠规模效应享受合理利润 ， 行业格局自然会更加清晰 。
(编辑:张千爻)
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