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后市场的配件供应协同体系 配件周转率

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备件周转率(售后备件供应协作系统)
服务的责任是确保设备的可用性 。对于生产资料来说，服务的及时性非常重要 。所以每个主机厂都很重视 。随着大规模制造业的发展，社会分工越来越细 。每个OEM都有很多零部件供应商，不仅用于整机制造，还用于售后服务 。零件由供应商运输到主机厂的零件中心仓库，再由零件中心仓库配送到离客户较近的区域中心仓库、代理商、代理分公司或服务站 ， 最终销售给用户或用于维修服务，及时满足用户需求 。
从表面上看，上述零部件分销体系是完善的，既能满足客户在售后市场的需求，又能给主机厂、代理商、供应商带来售后市场的收益 。然而，在备件库存计划的实施过程中，我们发现这种自上而下的备件库存计划仍然存在许多问题 。
图片来自互联网
自上而下的备件库存计划有问题 。
现在的维修服务越来越专业，本质上已经从以前的维修变成了更换损坏的零件，因为省时省钱，也保证了质量 。因此 ， 备件供应的及时性决定了维修服务的及时性 。毕竟巧妇难为无米之炊，没有零配件维修服务也无法及时完成 。
但是，哪些配件应该存放在代理商的仓库里呢？哪些配件应该存放在原始设备制造商的仓库中？哪些部分应该存放 ， 哪些部分不应该存放？这些问题都没有回答清楚 。缺乏需求预测 ， 自上而下的备件库存计划体系，由主机厂决定存储哪些备件，存储多少数量 。然而，原始设备制造商没有用户需求数据和市场预测，因此库存计划的准确性很低 。
由于中国地域广阔，多年来，一些主机厂为了缩短交货时间，提高客户满意度，设立了区域中心仓库，有的区域零件仓库甚至设在海外；为了满足大客户的需求，一些主机厂甚至设立配件寄售仓库，希望增加配件的投入，消除客户的后顾之忧 。这些做法的出发点是没有问题的，但很多时候，结果是令人失望的 。几乎所有的区域中心仓库和零件寄售仓库都出现了积压，给企业造成了巨大的损失 。
其实并不是成立区域性央行的想法有问题，而是库存计划没有做好，缺乏需求预测，结果肯定不好 。所以，一直以来，OEM的备件库存策略都是鼓励代理商多备货，不仅要把备件压进代理商的仓库 ， 还要动员代理商把备件放在离用户更近的分公司和服务站，这样才能保证服务的及时性 。
这个策略很容易理解 。代理商直接向用户提供服务 。如果代理商的配件缺货 ， 主机厂的备件库存会很充足，很难满足服务时效性的要求，导致用户驻足等待 ， 导致用户不满 。
【后市场的配件供应协同体系 配件周转率】整机生意红火的时候 ， 代理商赚大钱，也愿意增加配件库存 。因为及时的服务和性能保证了客户对品牌的良好口碑，整机销售有了坚实的基础 。所以主机厂要求他们多存放配件 ， 他们往往很配合 。他们会储存原始设备制造商推荐他们储存的任何东西 。
近年来，这种情况有了很大的改变 。代理商和主机厂在零配件库存问题上矛盾很多，经常博弈 。主要原因如下:
1.以前配件都是根据主机厂的推荐单采购，但是很多配件变成呆滞库存，厂家不肯回购，让代理商很受伤；
2.主机厂的备件人员也不懂库存管理 。代理商发现 ， 很多主机厂的库存建议只是为了完成自己的销售任务 ， 因为代理商的零配件库存是主机厂的销售业绩 ， 严重损害了代理商对主机厂的信任；
3.经过多年的经营，代理商积压的呆滞库存越来越大，占用了他们大量的资金 。然而，主机厂并不关心如何处理这些呆滞的库存 ， 而是更关心如何完成自己的零配件销售任务 ， 这严重影响了代理商的零配件库存积极性；
4.随着库存市场的到来 ， 厂商的零配件任务不断加码，将零配件库存压给代理商对主机厂大有好处 。但是零配件卖不出去代理商该怎么办？
5.为了完成OEM的任务，很多代理商的零配件采购量大于零配件交付(销售)量 。因此，备件库存不断增加，库存周转率逐年下降 。如果这种情况不能扭转，代理商迟早会陷入资金和利润的困境 。
据优客信息科技统计，很多代理商的配件无效库存比例已经超过四分之三 。运营时间越长，呆滞库存率越高，占用资金越大，导致代理商库存周转率越来越低，零件缺货率越来越高 。仓库里存放的配件没人要，仓库里也没有用户需要的零件 。特工对此无能为力 。

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